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Il y a 189 citations sur le freinage.
Ford n'en est pas à son coup d'essai. En 2018, la marque avait lancé son premier prototype de veste GPS. Géolocalisée, elle permettait aux cyclistes de savoir où ils devaient tourner, grâce à des vibrations dans leurs manches. Les lumières disposées dans son dos servaient de clignotant, mais aussi de feu stop en cas de freinage brusque. Ambitieuse et flashy, mais peut-être un trop, elle n'avait jamais dépassé le stade de prototype mais montrait déjà une volonté pour la marque américaine de se servir des nouvelles technologies pour le bien-être des cyclos. L'Équipe — Vélo Mag : Ford veut réconcilier cyclistes et automobilistes avec le sourire - Vélo Mag - L'Équipe
«Ce n’est pas spécialement facile comme décision, souligne l’évêque du Diocèse, Mgr Luc Bouchard. Ce sera une réalité particulière pour moi-même ainsi que pour toutes les croyantes et les croyants de la région qui célèbrent habituellement le temps fort de Pâques. Notre joie de nous retrouver communautairement pour célébrer sera d’autant plus grande lorsque je le rendrai possible en suivant l’évolution du freinage de la pandémie actuelle.» L'Hebdo Journal — Les messes de Pâques n’auront pas lieu - L'Hebdo Journal
On comprend tout de suite ce que l’ordinateur de bord, consulté par curiosité avant le départ, nous a expliqué : à chaque freinage ou au contraire accélération dans une côte, la batterie se recharge comme nous l’indique, en basculant dans la zone bleue « charge », la jauge qui remplace le compte-tour sur le tableau de bord. Magazine Automobile | Hyundai Kona hybride : elle s'occupe de tout !
Pour les suspensions, on a droit à une fourche classique de 41 mm de diamètre et 135 mm de débattement. A l'arrière, deux amortos à bonbonne de 110 mm de débattement. Le freinage est assuré par deux disques (un avant et un arrière) de type "wave" de 298 mm de diamètre, secondé par un ABS de série. Yamaha SCR 950 2020 - Fiche moto - Motoplanete
La fourche WP de 43 mm offre 170 mm de débattement et est réglable en précharge et détente alors que l’amortisseur arrière au débattement de 177 mm fait lui aussi sérieux. La garde au sol de 200 mm invite à sortir des sentiers battus, même si pour cet exercice des roues de 21″ auraient été appréciables en lieu et place des 19″. Le freinage est lui confié à Bybre alors que les pneus sont signés Continental avec ses TKC 70. Côté confort et ergonomie on note une bulle réglable, un afficheur TFT, des repose-pieds typés offroad et une selle qui, si elle culmine à 858 mm tout de même, se targue de rester confortable sur les longs parcours. Motostation — Nouveauté 2020 : KTM 390 Adventure, petite aventurière - Route
Sous le capot, on retrouve une hybridation classique. Celle-ci associe un moteur essence 4-cylindres 1.6 l de 91 ch à un bloc électrique de 48 ch et à un puissant alterno-démarreur. L’ensemble développe un total de 140 ch pour 144 Nm de couple. Une petite batterie lithium-ion 230 v de 1,2 kWh pour 0,9 kWh utiles fournie par Hitachi est placée sous le coffre. Elle permet de stocker l’énergie récupérée lors des phases de freinage (jusqu’à 50 kW) et de décélération (jusqu’à 15 kW). Automobile Propre — Essai Renault Clio E-Tech hybride : premiers ébats avec l’électrique
Après 41,5 km effectués sur notre boucle de 75,5 km, la batterie est presque vide et le compteur affiche autour de 5 % restants pour « 0 km » d’autonomie électrique. La Megane E-Tech Plug-in se comporte désormais comme une hybride classique : le bloc essence devient capitaine et les interventions du moteur électrique se résument aux traversées de ronds-points et redémarrages après arrêt. La batterie se contente des quelques Wh récupérés lors des phases de freinage et décélération. Une position « B » sur le sélecteur de vitesse permet d’ailleurs d’accentuer la retenue pour en générer davantage. Automobile Propre — Essai Renault Megane E-Tech Plug-in : l’hybride-rechargeable fait le break
Les freins sont commandés et régulés par un module compact qui contrôle par voie électronique (by wire) l’accumulation de pression, renforce cette pression par voie électrique et actionne les freins par voie hydraulique. Un entraînement à vis électrique actionne instantanément le piston déplaceur : les plaquettes de frein exercent sur les disques une pression de contact maximale en seulement 150 millièmes de seconde. En fonction de la situation, le système de contrôle du freinage détermine pour chaque essieu individuellement si la décélération sera assurée par les moteurs électriques, les freins de roue ou les deux dispositifs associés. MOTORS ACTU — Nouveau Audi e-tron S arrive avec une puissance de 503 ch électriques ! - MOTORS ACTU
La transition est plutôt bien dosée et le ressenti est très proche de celui d'une voiture thermique classique. Pourtant, son fonctionnement est bien plus complexe. Lors de la pression sur la pédale de frein, le système de freinage "classique" n’est sollicité qu’au-delà d’une décélération supérieure à 0,39 G. Sur notre Porsche Taycan Turbo S d'essai, le freinage en céramique est pourvu dans la dotation de série. Motor1.com — Essai Porsche Taycan Turbo S (2020) - Est-ce une vraie Porsche ?
Le modèle est le même que l’an dernier, mais il faut noter l’ajout de série sur chacune des variantes de la suite de sécurité Safety Shield 360 de Nissan. Cette dernière comprend, comme le décri Nissan, « un système de freinage d’urgence intelligent avec détection des piétons, un système de freinage d’urgence intelligent en marche arrière, un système de détection de sortie de voie, un système d’avertissement sur l’angle mort par radar, un système d’alerte de trafic transversal et des phares à assistance aux feux de route. » auto123.com — Nissan Canada annonce les prix de son Kicks pour 2020 | Actualités automobile | Auto123
Quand tu parle de jante carbone fragile, je pense que tu parle des problèmes liés à la délamination du à la surchauffe de la jante. A savoir que d'énorme progrès ont été fait sur les résines, si il y a problème c'est que soit le mec pèse un quintal et ne sait pas freiner. Si tu ne sait pas freiné en descente de col que tu soit sur une bande de freinage alu ou carbone tu es mal barré, idem pour le disque. Matos vélo, actualités vélo de route et tests de matériel cyclisme — Sondage - Freins à disques ou à patins pour votre prochain vélo ? - Matos vélo, actualités vélo de route et tests de matériel cyclisme
Le logiciel sollicitait apparemment plus qu'anticipé les circuits de l'onduleur, pouvant provoquer une surchauffe dans des conditions extrêmes et donc l'arrêt par sécurité des circuits de traction électrique. Pour mémoire le rappel de freinage était bidon pour répondre à la pression politique des américains tentant de dénationaliser GM à la même époque. L'évolution des cours de bourse depuis a montré à quel point tout ceci à fait rire les clients. Le Figaro.fr — Toyota rappelle plus de la moitié de ses Prius en circulation dans le monde
La boîte de vitesses automatique est désormais à huit rapports alors que le système de traction intégrale est à modulation de couple dynamique avec désaccouplement du pont arrière (une technologie qui nous rappelle celle du système utilisé sur les Ford Focus RS). Tout cela est géré par ordinateur sur lequel le conducteur ne peut intervenir. La direction est à assistance électrique alors que le freinage est antibloquant avec l’assistance en cas d’urgence. Le système de traction intégrale peut être ajusté de l’intérieur grâce aux commandes à la console pour attaquer des terrains boueux, rocailleux, mous ou enneigés. auto123.com — Essai du Toyota RAV4 Trail 2019 | Essais routiers | Auto123
Silence a opté pour un freinage couplé en guise d’assistance. Commandé par le levier gauche, le frein CBS fait travailler de concert les deux disques des roues de 14 (ar.) et 15 pouces (av.) avec un étrier à trois pistons pour l’avant et deux pistons à l’arrière. Puissant et dosable, ce dernier est très satisfaisant, tout comme le frein avant qui pour sa part est régénératif. En effet, équipé d’un système de récupération d’énergie, il permet de grappiller quelques kilomètres d’autonomie, notamment sur les freinages les plus appuyés évidemment. Essai Silence S01
Antipatinage de série, éclairage full leds, grand coffre pour 2 casques, deux boîtes à gants, pare-brise réglable sans outils, freinage deux disques à l'avant (ABS bien sûr), smartkey, ouverture de coffre électrique, dosseret de selle pilote... Le package est bien complet et plutôt aguicheur. La hauteur de selle de 800 mm ne devrait pas poser trop de problèmes à condition d'une arcade de selle peu large, nous n'avons pas d'info au sujet du poids. Sym : un nouveau Maxsym 400 en 2020
A vérifier en essai l’an prochain, comme le mordant de son freinage combiné CBS, basé sur deux disques, et bien entendu sa tenue de route, en la présence des deux amortisseurs arrière renforcés. Ses jantes larges en aluminium sont proposées de série, en revanche sacoches arrière, dosseret passager et double phare seront à piocher dans le catalogue accessoires. Magpower Legenders 125 2019 : custom bicylindre pour permis B
La puissance maximale de 16 kW (22 ch) avait été choisie en rapport avec la finalité du projet, réaliser une citadine. Il fallait 10,0 secondes pour effectuer le zéro à 50 km/h. La vitesse maximale de la voiture de 1.000 kg était de 100 km/h. L’e-Kadett pouvait s’affranchir sans problème de pentes pouvant atteindre 25%. Le système de freinage pouvait récupérer partiellement l’énergie cinétique générée lors de la décélération, énergie qui était stockée sous forme d’électricité dans la batterie. MOTORS ACTU — Avant l’Opel Corsa-e, la Kadett Impuls I : l'électrique chez Opel il y a 30 ans - MOTORS ACTU
Ce mode de conduite électrique est idéal pour circuler en ville. La puissance des deux électromoteurs est suffisante et on apprécie rapidement l’absence de bruit, de vibrations et la fonction de freinage régénératif (mode B sur le levier de vitesses) qui stoppe littéralement le véhicule lorsque l’on lâche le pied de l’accélérateur… tout en rechargeant la batterie. Cette fonction aurait tout de même gagné en confort s’il avait été possible de régler l’intensité de récupération de l’énergie au freinage. Capital.fr — Essai du Grandland X Hybrid4, le SUV hybride rechargeable d'Opel - Capital.fr
– freinage électropneumatique et électromagnétique ; Lettre du cheminot — Il était une fois dans La Vie du Rail - 16) Il y a 51 ans, les voitures du Capitole. - Lettre du cheminot
L'IS-F complète sa dotation d'origine par des nouveaux pare-chocs avant et arrière. Un diffuseur carbone typé course intègre le bouclier et s'attache les services d'un aileron en fibre posé sur la malle. Des jantes en alliage plus léger (magnésium en option) remplissent les passages de roue, ces dernières sont suspendues à des nouvelles suspensions à réglage électropneumatique. Le freinage n'est pas en reste puisque les étriers reçoivent des plaquettes typées course. Un nouveau différentiel à glissement limité distribue la puissance à l'essieu arrière. Sportauto.fr — LEXUS IS-F CIRCUIT CLUB SPORT PACKAGE TOKYO 2011