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Moteur électrique

locution nominale

Dernière mise à jour le 19 novembre 2024 - - Nous soutenir

Définitions de « moteur électrique »

Moteur électrique - Locution nominale

Moteur électrique — définition française (sens 1, locution nominale): (Électrotechnique, Mécanique) Machine produisant un travail mécanique à partir de l’électricité.
Le moteur électrique a un fonctionnement exactement inverse du générateur-alternateur.

Étymologie de « moteur électrique »

Composé de moteur et de électrique.

Usage du mot « moteur électrique »

Évolution historique de l’usage du mot « moteur électrique » depuis 1800

Fréquence d'apparition du mot « moteur électrique » dans le journal Le Monde depuis 1945

Source : Gallicagram. Créé par Benjamin Azoulay et Benoît de Courson, Gallicagram représente graphiquement l’évolution au cours du temps de la fréquence d’apparition d’un ou plusieurs syntagmes dans les corpus numérisés de Gallica et de beaucoup d’autres bibliothèques.

Citations contenant le mot « moteur électrique »

De la place pour 4 sans se gêner, une construction plus que robuste, un style contemporain et une taille réduite... la Skoda Citigo est l'archétype de la citadine réussie. Et comme l'adjonction d'un moteur électrique lui va à ravir (265 kilomètres d'autonomie !) et que son prix s'affiche d'emblée parmi les meilleurs du marché… Il n'y a plus qu'à foncer.
Les Echos — Voitures électriques et hybrides : notre sélection été 2020 | Les Echos
Un véhicule à pile à combustible (FCV) ou un véhicule électrique à pile à combustible (FCEV) est un type de véhicule électrique qui utilise une pile à combustible, au lieu d’une batterie, ou en combinaison avec une batterie ou un supercondensateur, pour alimenter son moteur électrique embarqué. Les piles à combustible ont été utilisées dans divers types de véhicules, y compris les chariots élévateurs, en particulier dans les applications intérieures où leurs émissions propres sont importantes pour la qualité de l’air et dans les applications spatiales.
Instant Interview — Unité de contrôle dédiée aux véhicules électriques à pile à combustible à hydrogène Marché: taux de croissance des principales tendances commerciales rentables et principaux acteurs clés – BOSCH, DENSO, Delphi, Continental – Instant Interview
La déclination électrique du Jumpy se voit pourvue d'un moteur électrique de 100 KW (136 chevaux). Il s'agit du même moteur que celui qui équipe ses cousines du groupe PSA, la Peugeot e-Expert et l’Opel Vivaro-e. La vitesse maximale de l'utilitaire électrifié est annoncée à 130 km/h.
Clubic.com — Citroën annonce l'arrivée de l'ë-Jumpy pour la fin de l'année
Lorsqu’il ne fonctionne pas, le bloc essence laisse le véhicule rouler en silence comme dans un modèle 100 % électrique. Un petit détail atténue cependant la quiétude : à l’accélération entre 66 et 80 km/h, le moteur électrique émet un léger sifflement. Il n’est pas désagréable et peut même être apprécié si l’on est amateur de bruits technologiques.
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C’est aussi très impressionnant car avec l’électromagnétisme, vient se construire notre compréhension la plus fondamentale de la production de l’énergie électrique au cœur des centrales avec les alternateurs, les réseaux électriques et les moteurs. On passe du mouvement mécanique dans l’alternateur en rotation, au transport de cette énergie devenue électrique dans les câbles, et de retour au mouvement mécanique grâce au moteur électrique avec ces enroulements de fil de cuivre en bobine. Avec une batterie entre les câbles et le moteur, on part en voiture électrique.
Aimant, bobine et électromagnétisme : quand mesurer n’est pas jouer | ECHOSCIENCES - Grenoble
Et le développement de moto d’enduro à moteur électrique ne peut il pas etre le devenir de l enduro comme nous le pratiquons ( depuis 35 ans en ce qui concerne ) aujourd hui ? La balle est dans le camps des constructeurs , mais aussi des pratiquants, bien frileux devant cette technologie !!
Motostation — L'explosion du VTTAE peut-il tuer l'enduro ? - Moto Verte
À l’occasion de son premier facelift et de quelques changements esthétiques, le Volkswagen Tiguan reçoit une motorisation hybride rechargeable. Baptisé « eHybrid », ce Tiguan reprend une recette connue : un 1.4 TSI essence accompagné d’un moteur électrique pour délivrer un total de 245 ch. En mode totalement électrique, le Tiguan eHybrid peut parcourir 50 km environ.
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La Clio E-Tech offre trois modes de fonctionnement. Le "gros" moteur électrique et le bloc essence peuvent travailler individuellement, ou les 3 moteurs peuvent travailler ensemble en cas de forte sollicitation. La puissance cumulée du système atteint alors 140 ch, ce qui fait de cette version hybride la Clio la plus puissante du moment. L’architecture fait également en sorte que le moteur électrique continue à "pousser" pendant les phases de changements de rapports, puisque la Renault est dotée d’une boîte auto classique, non d'une CVT à variation continue. Bref, les accélérations sont d’une linéarité parfaite.
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