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Propulsif

Définitions du mot « propulsif »

Trésor de la Langue Française informatisé

PROPULSIF, -IVE, adj. et subst. masc.

I. − Adjectif
A. − AÉRODYN., TECHN. SPATIALES. Qui exerce une propulsion. Anton. tractif.Fusée, roue propulsive; gaz propulsif; force propulsive. La compagnie (...) de tout temps a construit des bâtiments aux appareils propulsifs très poussés (Le Masson, Mar., 1951, p.108).La théorie de l'hélice propulsive fut établie mathématiquement par Daniel Bernoulli (P. Rousseau, Hist. techn. et invent., 1967, p.248).
P. métaph. Parce que nous nous trouvons devant la cendre d'une émotion éteinte, et que la puissance propulsive de cette émotion venait du feu qu'elle portait en elle (Bergson, Deux sources, 1932, p.47).Chaque instinct, chaque tendance, chaque idée, chaque passion tend à pousser droit devant soi, aveugle à l'entourage et au but, sous l'impulsion exclusive de sa force propulsive (Mounier, Traité caract., 1946, p.428).
B. − PYROTECHNIE. Poudre propulsive et, p.ell., propulsif, subst. masc. Poudre explosant par déflagration et non par détonation, et donc apte au lancement d'un projectile dans une arme à feu. On classe les explosifs en propulsifs (poudre de mine) et en brisants (nitroglycérine) (Bourde, Trav. publ., 1928, p.103).
II. − Subst. masc., ASTRONAUT., TECHN. AÉROSPATIALE. Matière inerte recevant l'énergie produite par une pile atomique, et servant à donner la quantité de mouvement vers l'arrière nécessaire à la propulsion d'un astronef à moteur nucléaire ou d'un vaisseau spatial. C'est de ces stations [orbitales] que partiront les vaisseaux pour (...) Vénus... Là, seront entreposés les propulsifs des fusées (Paris-Match, 11 nov. 1967, p.97, col. 2).
Prononc.: [pʀ ɔpylsif], fém. [-i:v]. Étymol. et Hist.1. 1846 adj. (Ann. chim. et phys., 3esérie, t.17, p.47 [et non 447, FEW t.9, p.558]: force propulsive); 2. 1963 subst. (Lar. encyclop.). Dér. de propulsion* p.anal. avec impulsion/impulsif; l'angl. propulsive est att. au sens de «qui repousse» en 1648 et «qui propulse» en 1758, v. NED. Fréq. abs. littér.: 11.

Wiktionnaire

Adjectif

propulsif \pʁo.pyl.sif\

  1. (Didactique) Qui provoque une propulsion.
    • Parmi les forces connues de ce géant des mondes des 4e et 5e dimensions se trouvait une substance —BAL— laquelle , mise en mouvement dans une certaine direction sous l’influence d'instruments propulsifs […], « électrocutait » pour ainsi dire toutes les formes de vie animée qu'elle pénétrait. — (Benjamin De Casseres, Arcvad le terrible, traduction de Émile Armand, dans Les Réfractaires, n°1, janvier 1914)
    • Le Sirpa a expliqué que "pour réaliser cet échange, il était nécessaire de procéder à un arrêt complet de l'ensemble propulsif arrière", en ajoutant que la durée d'intervention était "estimé à plusieurs semaines". — (Le porte-avions Charles de Gaulle immobilisé "plusieurs semaines", LesEchos.fr, 16 octobre 2010)
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Étymologie de « propulsif »

(Siècle à préciser) Du radical de propulsion et -if.
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Phonétique du mot « propulsif »

Mot Phonétique (Alphabet Phonétique International) Prononciation
propulsif prɔpylsif

Citations contenant le mot « propulsif »

  • CityAirbus avance vers son premier vol, avec la mise sous tension de son banc d'essais sol propulsif. Air et Cosmos, CityAirbus passe à la mise sous tension de son iron bird
  • L'ingénieur spécialiste des systèmes propulsifs peut travailler lors des différentes phases de la vie du produit : en pratique, des études en amont, aux ateliers de production et d'essais, en passant par le bureau d'études. Il a en général une vision d'ensemble du produit final, mais il existe une multitude de domaines d'expertises absolument déterminants pour produire un moteur performant. Futura, Devenir ingénieur concepteur moteur aéronautique : formations, débouchés, salaire...
  • L'ensemble propulsif et sustentateur est entraîné par un seul turbomoteur, un General Electric GE T901, avec un système propulsif à l'arrière désacoupplable. Pour Boeing, le rotor rigide permettra une excellente maniabilité à l'appareil sans une complexité excessive. Boeing travaille maintenant au respect des délais de prototypage de l’US Army, qui prévoient la livraison d'un prototype capable de prendre l'air d’ici 2022. Air et Cosmos, FARA : Boeing dévoile sa proposition
  • Après le premier vol d'un DHC-2 Beaver motorisé en électrique, Magnix passe désormais au Cessna Caravan et vise la modernisation des Commuters avec son ensemble propulsif électrique. Air et Cosmos, Magnix passe au Cessna Caravan électrique
  • VoltAero (Royan) a présenté au dernier salon du Bourget, l’an passé, son projet d’avion à motorisation hybride constituée d’une combinaison de deux moteurs électriques tractifs et un moteur à combustion interne propulsif. Avec un système évalué au sol avant de passer au démonstrateur en vol, il s’agit de valider un concept au niveau du programme de certification mais aussi pour définir un nouvel appareil prévu en technologie composites. , Premier vol du Cassio 1 pour VoltAero – aeroVFR
  • Il est le seul yacht de cette époque à être resté dans sa configuration d'origine, avec un groupe propulsif fonctionnant à la vapeur. La salle des machines du SS Delphine est équipée de trois chaudières Babcock et Wilcox, qui alimentent deux moteurs à quadruple expansion développant chacun 1500cv. D'où les deux lettres « SS » pour « Steam Ship », c'est-à-dire navire à vapeur. Bateaux.com, À bord du SS Delphine, un des derniers yachts à vapeur au monde
  • Dans un système de propulsion distribuée hybride électrique, un turbogénérateur (composé d’une turbine à gaz et d’une génératrice) est couplé à des batteries. L’ensemble alimente plusieurs moteurs électriques entrainant des rotors générant l’effort propulsif. La puissance est distribuée sur l’ensemble du système de manière optimale, grâce à un système de gestion de puissance de nouvelle génération. Les moteurs électriques sont pilotés par une électronique intelligente, entièrement intégrée. Air et Cosmos, Safran teste un premier système propulsif hybride électrique
  • –       Le système propulsif hybride distribué sera fourni par Safran. Air Journal, La propulsion hybride selon Daher, Safran et Airbus | Air Journal
  • Le ciel commence à s’éclaircir pour le SCAF, le programme qui vise à développer pour la France, l’Allemagne et l’Espagne le nouveau système de combat aérien du futur. Les deux motoristes principaux du programme ont officialisé mardi 3 décembre par communiqué de presse les détails de leur partenariat qualifié d’égal à égal pour développer le moteur du futur avion de combat européen NGF (Next Generation Fighter). Il s’agit d’une partie clé du programme puisque le système propulsif compte généralement pour 25% à 33% de la valeur d’un avion de combat. usinenouvelle.com/, Safran et l’allemand MTU s'accordent pour motoriser le futur avion de combat européen - L'Usine Aéro
  • L'Agence spatiale européenne fait savoir que les tests de qualification du moteur-fusée Vulcain 2.1, qui assurera la propulsion principale de la fusée Ariane 6, ont été bouclés avec succès. Mais d'autres essais sont encore prévus, cette fois avec les autres systèmes propulsifs du lanceur. Numerama, Ariane 6 : l'Europe franchit une étape-clé pour son nouveau moteur-fusée
  • Fils d’armateurs marseillais, l’ingénieur Henri Fabre s’intéresse au début du 20e siècle à l’aviation. Il mène différentes études notamment sur des flotteurs, finissant par réaliser un hydro-aéroplane de sa conception, monté sur trois flotteurs. L’architecture de son prototype est un « canard », avec le moteur Gnome Omega de 50 ch monté en propulsif et l’empennage horizontal installé à l’avant de l’appareil. , Il y a 110 ans, Henri Fabre… – aeroVFR
  • Ce programme de réinternalisation de la fabrication des nacelles moteurs (le carénage du bloc propulsif) avait été lancé dès 2017. Baptisé NIS (Nacelle Integrated Solutions), il avait pour objectif l’internalisation de l’assemblage des nacelles, avec une première application sur l’A320 NEO du motoriste Pratt & Whitney. petitbleu.fr, Airbus : Force Ouvrière dénonce un contrat "fragile" - petitbleu.fr
  • Certaines modifications seront apportées à ce navire afin de répondre aux demandes spécifiques de l’armateur, en particulier une vitesse accrue grâce à un nouvel ensemble propulsif. Ce FPSV assurera des missions multiples pour l’industrie offshore, notamment le transport de personnel et de fret. Il comporte ainsi un salon équipé de 60 sièges, et peut transporter jusqu’à 226 tonnes en pontée. , Piriou va construire son 250e navire en aluminium à Concarneau - Pontivy.maville.com
  • En répartissant la poussée via un grand nombre de soufflantes électriques carénées placées sous chaque aile, le rendement propulsif est amélioré. Ces moteurs électriques sont alimentés par de l’électricité produite par des turbines situées à l’arrière de l’appareil. Air et Cosmos, Bourget 2019 : L'Onera dévoile Dragon, concept d'avion de ligne à propulsion distribuée
  • Ses hélices à pas variable fournissent un rendement propulsif plus élevé tant en vitesse qu'en traction que les modèles standards. De leur côté, ses solutions adaptées à la propulsion hybride , fioul et électrique, sont appréciées d'une clientèle de chantiers navals, armateurs et motoristes . Une large gamme de prises de force montées sur les réducteurs permet en effet de combiner gains de place, maintenance aisée et réduction de consommation. Les Echos, Masson Marine développe ses techniques de propulsion navale en Bourgogne | Les Echos
  • Ah bah le problème c’est que le rendement propulsif de l’hélice carénée est réduit (probablement autours de 0,4) car la surface de disque hélice trop petite pour la vitesse de vol. Le carénage augmente le rendement de l’hélice, mais même avec un rendement de 0,95 (très bon pour une hélice), il y a le rendement propulsif qui s’y multiplie… et le résultat reste médiocre. Aerobuzz, L’E-Fan 1.0 entre au musée - Aerobuzz
  • Finalement, la plus grosse nouveauté concerne l’arrivée du système xDrive. Si ce dernier offrira toujours un tempérament propulsif aux deux modèles, il leur permettra d’offrir de meilleures performances, ainsi qu’un filet de sécurité supplémentaire. Actu-Moteurs, Vidéo : La nouvelle BMW M4 à nouveau filmée sur le Nürburgring | Actu-Moteurs.com
  • Belle moisson d’annonces pour Safran en cette fin d’année. La première était pour le moins attendue dans le domaine de la défense, alors que d’aucuns pointent du doigt le faible niveau d’avancement du système de combat aérien du futur (program­me Scaf). Safran et le motoriste allemand MTU Aero Engines ont signé début décembre un accord pour développer le moteur du futur avion de combat européen NGF (New generation fighter) [illustration], élément central du Scaf. Un partenariat majeur pour cet appareil qui doit remplacer les Rafale de l’armée française et les Eurofighter allemands à l’horizon 2035, d’autant que le système propulsif compte généralement pour 25 à 33 % de la valeur d’un avion de combat. usinenouvelle.com/, Civil et défense, Safran tient la cadence - L'Usine Aéro
  • Motorisé par un DUCTED FAN au rendement propulsif désastreux, comme les modèles reduits des annés 80 avant l’arrivée des micro turboreateurs alimentés au gaz. L’OPTICA de John EDGLET n’avait pas fait mieux. Ca va faire réver…les journaleux peu être, c’est déjà ça… Aerobuzz, Le PJ-II Dreamer russe pour faire rêver les pilotes américains - Aerobuzz
  • Ce quadriréacteur régional BAE RJ100 verra l'un des quatre moteurs remplacé par un moteur électrique d'une puissance de 2 mégawatts. Une fois le système propulsif porté à maturité, un deuxième moteur électrique sera installé. Aux côtés d'Airbus, Rolls-Royce travaille également sur l'intégration de la soufflante à la nacelle existante et au moteur électrique. Le motoriste britannique a déjà réalisé ses propres essais sur le système de contrôle du moteur hybride à Derby. C'est également dans cette même ville qu'est mené le passage en soufflerie d'une maquette au 1/8 du RJ100 pour vérifier les caractéristiques aérodynamiques et les qualités de vol de l'appareil. De son côté, le générateur de 2,5 MW sera réalisé sur le site de Trondheim en Norvège, tandis qu'à Indianapolis, sont actuellement menés les essais dit « full scale flight representative thermal rig ». Enfin, le réseau de distribution de 3 kilovolts a fait l'objet de premiers essais sur des circuits courts à Prague. A Toulouse, des essais de batteries sont réalisés afin de s'assurer qu'elles répondent aux exigences de la FAA comme de l'Aesa. Airbus a pour responsabilité l'intégration de tout le système de propulsion électrique dans l'avion, du pack des batteries lithium-ion, du réseau de distribution AC/DC (courant alternatif/continu) de 3 kilovolts, ainsi que des harnais et de la distribution de puissance. Air et Cosmos, Airbus inaugure son centre d'essais pour moteurs hybrides et électriques
  • possibilité d’un changement moteur en moins d’une heure via un ensemble propulsif « plug and play » : En 60 min seulement, je demande à voir…(surtout sur un moteur à piston). Aerobuzz, L’avion de voltige Integral R décroche ses deux premiers clients - Aerobuzz
  • Par comparaison, le lanceur Falcon 9 de Space X développe 19 GW de puissance instantanée au décollage. Un faible niveau de poussée a pour répercussion directe une durée de manœuvre orbitale longue. Cette caractéristique des propulseurs électriques actuels est contraignante, cependant elle n’empêche pas d’atteindre une vitesse finale élevée, donc de réaliser des missions exigeantes. La condition est que le propulseur fonctionne durant un temps très long. La durée de vie du système propulsif, qui est fonction de l’usure et de la détérioration de composants, devient alors un paramètre essentiel. Par conséquent, les technologies de propulsion électrique doivent être fiables, stables en performances et démontrer une probabilité de panne proche de zéro sur de longues périodes pouvant excéder plusieurs années. industrie-techno.com, Tout savoir sur la propulsion spatiale électrique
  • Mais le fonctionnement d’une hélice n’est pas le même que celui de la vis sans fin. Les pales disposées autour du moyeu agissent de la même façon qu’une aile : l’une des deux faces de la pale est en dépression alors que l’autre est en surpression et c’est cette différence de pression qui est à l’origine de la force de poussée. Pour fournir la poussée, l’hélice est mise en rotation par un moteur à qui elle est reliée par la ligne d’arbre. Le rendement propulsif est le rapport entre la puissance de poussée de l’hélice et la puissance du couple fourni par le moteur. The Conversation, De nouvelles hélices marines plus respectueuses de l’environnement
  • Le New Shepard de Blue Origin se compose d'une capsule et d'un étage propulsif équipé du moteur BE-3, fonctionnant à l'hydrogène et l'oxygène liquides et délivrant une poussée d'environ 55 tonnes. L'étage comme la capsule sont réutilisables et conçus pour transporter de trois à six touristes. Le New Shepard n'est évidemment pas un lanceur capable d'aller dans l'espace.  À la différence d'un lanceur qui peut envoyer en orbite à plusieurs centaines et milliers de kilomètres d'altitude un satellite, le New Shepard se cantonnera à plus ou moins 100 kilomètres d'altitude. Futura, Définition | New Shepard - tourisme spatial | Futura Sciences
  • Sous le siège, on trouve tout d’abord le système propulsif qui assure l’éjection. Les deux sangles ici retiennent les jambes au moment de l’éjection. Juste au-dessus il y a le baquet qui contient le paquetage de survie. , Vidéo - Les différentes parties d'un siège éjectable - Industrie aéronautique - Aeronewstv
  • L'AR40 est également muni d'un rotor de queue pivotant qui, en vol avant, est incliné vers l'arrière pour être utilisé comme système propulsif. La compagnie affirme qu'en vol avant le stabilisateur vertical de l'avion compense le couple des pales du rotor principal.  Air et Cosmos, Karem dévoile son interprétation du Fara
  • Tous les composants de la nacelle - entrée d’air, capot moteur, inverseur de poussée et système d’échappement - sont assemblés sur ce site puis peints avant d’être intégrés au moteur. Les ensembles propulsifs sont ensuite réceptionnés par les compagnies aériennes clientes avant d’être livrés à la ligne d’assemblage final d’Airbus à Hambourg. Air et Cosmos, Safran inaugure à Hambourg un nouveau site d’intégration de nacelles pour l'A320
  • Airbus vient d'annoncer que sa division Helicopters venait de valider le système propulsif de son démonstrateur de taxi volant. Baptisé CityAirbus, cet engin autonome pourra transporter jusqu'à quatre passagers et sera propulsé par des moteurs électriques de 100 kW développés par Siemens. Il décollera et atterrira à la verticale, est destiné à se faufiler dans les aires urbaines et doit relier notamment les centres-ville aux aéroports ou gares à un tarif abordable pour les clients. "Nous avons maintenant une meilleure compréhension des performances du système propulsif électrique du CityAirbus que nous allons continuer à approfondir au cours de tests rigoureux en vue de l'assemblage du premier démonstrateur de l'appareil" a expliqué Marius Bebesel, le chef ingénieur du projet. ladepeche.fr, Le taxi volant d'Airbus franchit une étape majeure - ladepeche.fr
  • Pour atteindre cette puissance, Porsche a équipé sa 911 de turbocompresseurs plus imposants, tout en améliorant également le système de refroidissement du moteur. Cette 911 Turbo S bénéficie toujours d’une transmission intégrale, capable d’envoyer jusqu’à 500 Nm sur l’essieu avant. La gestion de la balance reste toutefois configurée pour offrir un tempérament propulsif la plupart du temps. La liaison au sol est désormais assurée par roues de 21 pouces à l’arrière et de 20 pouces à l’avant. Actu-Moteurs, Porsche 911 Turbo S : 650 chevaux et un prix dépassant les 215.000€ de base ! | Actu-Moteurs.com
  • Bonne nouvelle : d’après nos confrères d’Autocar, qui ont pu s’entretenir avec le product manager de la BMW Série 2, la future M2 conservera son caractère propulsif. Actu-Moteurs, La future BMW M2 sera toujours une propulsion | Actu-Moteurs.com
  • A l’instar des deux SUV, la future M4 ne sera plus proposée de série avec une transmission à deux roues motrices. Elle profitera effectivement d’une transmission intégrale xDrive, capable d’envoyer l’entièreté du couple sur l’essieu arrière. BMW n’a toutefois pas exclu l’apparition d’une version dégonflée en puissance, se contentant d’une boîte manuelle et d’un tempérament propulsif permanent. Actu-Moteurs, Photo : Voici la nouvelle BMW M4 | Actu-Moteurs.com
  • Bell et Safran annoncent une coopération pour le développement de systèmes propulsif hybride électrique pour de futures applications de taxi aérien et véhicule VTOL. Aerobuzz, Un taxi aérien nommé Bell-Safran - Aerobuzz
  • La campagne d’essais de Tech TP va permettre d’évaluer le fonctionnement d’un ensemble propulsif complet, comprenant principalement le générateur de gaz, la nacelle, l’entrée d’air et l’hélice. Tech TP va également permettre d’évaluer des technologies « plus électriques », notamment dans le boitier réducteur et le système de contrôle du pas de l’hélice. Air et Cosmos, Safran débute les essais de Tech TP, le démonstrateur Clean Sky de turbopropulseur
  • Parallèlement à la mise sur orbite des satellites, doit être testé le MMU, un système propulsif dorsal permettant à un astronaute d’évoluer librement, sans être relié à un vaisseau-mère. D’une masse de 148 kg, le MMU, construit par Martin Marietta, est équipé de 24 petits propulseurs placés à différents endroits commandés par l’astronaute à l’aide de manettes fixées sur des accoudoirs. Générant des petites accélérations en rotation pour le tangage, le lacet et le roulis, les propulseurs sont alimentés par deux réservoirs remplis d’azote liquide pour une autonomie d’environ six heures. Air et Cosmos, Il y a 35 ans, « l’homme-satellite »
  • L’appareil propulsif, s’il est nettement moins complexe que celui des FREMM et donc moins coûteux à l’achat et pour la maintenance, n’offrira évidemment pas les mêmes performances que la motorisation électrique silencieuse pour la lutte anti-sous-marine. Toutefois, assure-t-on chez Naval Group, les exigences en matière de discrétion acoustiques sur les FTI sont très élevées et les choix techniques retenus permettront, même avec une propulsion CODAD, d’obtenir des niveaux très significatifs en termes de capacités de détection. La frégate disposera en outre d’une bonne redondance, étant capable de dépasser les 20 nœuds sur trois moteurs. Mer et Marine, MTU fournira les moteurs des frégates françaises du programme FTI | Mer et Marine
  • Aujourd'hui, il ne fait plus guère de doute que Virgin Galactic et Blue Origin débuteront leurs activités touristiques à la frontière de l'espace en deuxième partie de l'année 2020. Au vu des derniers vols, l'avion SpaceShipTwo de Virigin Galactic, son étage propulsif, et la capsule du New Shepard sont apparement prêts, même si Blue Origin souhaite encore réaliser deux vols d'essais inhabités. Bien que Blue Origin souhaite faire voler des Hommes d'ici la fin de l'année, ce premier vol habité devrait avoir lieu en 2020.  Futura, Blue Origin vise un vol habité d'ici 2020
  • Raytheon vient donc de dégainer son « Peregrine », un missile à moyenne portée financé sur fonds propres d’un peu moins de 2m de long pour 70 kg, soit la moitié de la masse et de la taille de l’AMRAAM. De quoi loger deux ou trois fois plus de missiles qu’actuellement dans les soutes des appareils furtifs… Raytheon promet également une manœuvrabilité proche de celle de l’AIM-9X tout en conservant la portée de l’AMRAAM grâce un système propulsif innovant. L’autodirecteur multimodal fait également appel à un imageur infrarouge pour déjouer le leurrage. F.L. Aerobuzz, Raytheon dévoile un nouveau missile air-air - Aerobuzz
  • À la lecture de cet article, il paraît clair que les bâtons de soutien sont réservés à des marcheurs instables, diminués, malades, qui resteraient sédentaires sans eux. Chez les valides, le soutien apporté est un piège, car l’avantage propulsif n’est vrai qu’avec la technique et le matériel de marche nordique. De plus, on prend de mauvaises habitudes posturales en adoptant le soutien ; et en négligeant la réactivité proprioceptive dynamique liée à la propulsion, on risque de perturber l’apprentissage de la MN. Docdusport, Randonnée: la marche nordique pour une meilleure préparation - Docdusport
  • Si le concept d’aile volante n’est pas nouveau – dès les années 1910, des pionniers utilisent cette architecture – un regain d’intérêt verra le jour dans les années 1930/40 avec notamment les frères Horten en Allemagne. Après guerre, Jack Northrop va reprendre le flambeau avec la construction de plusieurs prototypes probatoires dont l’élégant N-9M, un monoplace bimoteur propulsif. Des modèles militaires comme le XP-56 Black Bullet – à doubles hélices contrarotatives et propulsives – ou le P-79B – avec un pilote en position couchée et coincé entre deux réacteurs – n’auront pas de suite. , Les ailes volantes de Jack Northrop – aeroVFR
  • Sous son capot, nous retrouvons en effet le nouveau V8 4.0l bi-turbo, doté d’un système d’hybridation légère. Il développe ainsi une puissance de 600 chevaux et dispose de 800 Nm de couple, lui permettant d’abattre un 0 à 100 km/h en seulement 3,8 secondes. Modèle RS oblige, la puissance est transmise aux quatre roues via un système Quattro, au tempérament propulsif (jusqu’à 85% de puissance sur l’essieu arrière). Actu-Moteurs, Salon de Los Angeles : L'Audi RS Q8 enfin présenté | Actu-Moteurs.com
  • Dans tous les cas, la future Audi RS 3 pourra toujours compter sur une transmission intégrale à tempérament propulsif. Dans le même temps, le bloc moteur devrait être assisté par un système d’hybridation légère, s’articulant autour d’un alterno-démarreur. Cette solution permet d’améliorer sensiblement le couple du véhicule, tout en réduisant d’environ 10% sa consommation de carburant, ainsi que ses émissions polluantes. Actu-Moteurs, La future Audi RS3 avec 450 chevaux sous la capot? | Actu-Moteurs.com
  • L’ensemble propulsif de cet aéronef multi rotors à décollage et atterrissage verticaux (VTOL), capable de produire plus de 600 kWe a été testé au banc en juin 2018 à une puissance de 100 kWe, et fera l’objet de nouveaux essais au sol d’ici un an. La-R%C3%A9publique-des-Pyr%C3%A9n%C3%A9es, Safran innove au CES de Las Vegas - La République des Pyrénées.fr
  • Comme son aîné le Forbin en 2018, le Chevalier Paul, mis en service il y a huit ans, a bénéficié d’un carénage complet, de visites de ses installations et d’une remise à niveau ou d’une modernisation des équipements, dont l’appareil propulsif, le système de combat et l’électronique. Le radar de veille lointaine S-1850M a par exemple été débarqué pour bénéficier d’une grande maintenance chez Thales aux Pays-Bas, alors que les trois radars de navigation ont été remplacés. Côté armement, l’autodéfense à courte portée est sérieusement améliorée, avec l’installation de trois canons télé-opérés de 20mm Narwhal. Ils succèdent aux affûts manuels dont disposaient les FDA depuis leurs débuts sur les ailerons, un troisième système étant mis en place sur le toit du hangar pour couvrir l’arrière de la frégate. Mer et Marine, Le Chevalier Paul bientôt de retour en flotte | Mer et Marine
  • PowerJet fournit à SCAC un système propulsif intégré optimisé pour équiper l'avion régional Sukhoi SuperJet 100. Au fil des années, PowerJet a continué à développer et à étendre ses capacités pour livrer des moteurs conformes aux exigences de SCAC.  Air et Cosmos, MAKS 2019 : PowerJet livre le 400e turboréacteur SaM146
  • Dans un secteur où chaque technologie de rupture affronte les fourches caudines de la sécurité et de la frilosité, l’hydrogène pourrait emprunter un chemin de traverse. Avant de faire voler les avions, il pourrait bien les faire… rouler. Cette source d’énergie trouvera sans doute sa place dans tous les systèmes non propulsifs des appareils : roulage au sol mais aussi équipements nécessitant des faibles puissances, avionique, cuisine… L’hydrogène pourrait aider à faire de l’avion "plus électrique" une réalité dès 2030. Pour qu'il fasse voler les avions, il va falloir attendre encore un peu. usinenouvelle.com/, Demain, les avions voleront-ils grâce à l’hydrogène ? - L'Usine Aéro
  • Le vol s'est déroulé sous forme d'un "saut attaché" destiné à évaluer les performances du système propulsif ainsi que des commandes de vol. La poursuite de l'exploration de l'enveloppe de vol et du porgramme en général va maintenant se dérouler à Manching, dans un espace aérien d'accès restreint.  Air et Cosmos, CityAirbus a réalisé son premier vol
  • Comme prévu, la capsule (inhabitée) a correctement été arrachée de son étage propulsif après 50 secondes de vol, à environ 9,5 km d’altitude. Elle a gagné plus de 3 km en 15 secondes , puis elle retombée en mer… à la vitesse d’environ 500 km/h, n’ayant pas été équipée de coûteux parachutes, par ailleurs testés à plusieurs reprises. Air et Cosmos, Test concluant pour la capsule américaine Orion
  • Fournie dans sa version d’origine avec une généreuse cavalerie de 600 chevaux pour 800 Nm de couple, la nouvelle Audi RS6 peut encore sembler trop sage pour certains. C’est pour cette raison que le préparateur allemand HGP nous propose désormais un kit d’amélioration pour le break. Ce dernier permet à la nouvelle version du V8 4.0l bi-turbo du groupe Volkswagen de profiter d’une puissance de 786 chevaux, pour 1061 Nm de couple. La puissance est toujours envoyée aux quatre roues via une transmission Quattro à tempérant propulsif. Actu-Moteurs, HGP gonfle le V8 de la nouvelle Audi RS6 à 786 chevaux | Actu-Moteurs.com
  • Dans le « Dictionnaire de l’Astronomie et de l’Espace » de Philippe de la Cotardière et Jean-Pierre Penot, la définition du mot lanceur qu’il donne est la suivante : « Véhicule aérospatial propulsif capable d’envoyer une charge utile dans l’espace ». En résumé, il s’agit ni plus ni moins que d’un moyen d’accès à l’espace. Contrairement aux autres moyens de transport comme le bateau, le camion ou autre avion, le lanceur spatial se distingue par le fait qu’il ne soit pas réutilisable ou alors partiellement. , Lanceurs spatiaux - Fonctionnement d'une fusée
  • L’appareil propulsif comprend pour mémoire quatre diesel-générateurs Wärtsilä, ainsi que deux turbines à gaz MT30 de Rolls-Royce pour les allures élevées. Le porte-avions bénéficie d’une propulsion intégrée tout-électrique conçue par GE, avec deux lignes d’arbres s’achevant chacune par une hélice de 33 tonnes, l’entrainement étant assuré par deux moteurs électriques asynchrones (Advanced Induction Motors – AIM). L’autonomie a été calculée pour atteindre 10.000 milles, de quoi rallier sans ravitaillement en carburant l’Atlantique sud ou l’Est de l’océan Indien depuis le Royaume-Uni. Mer et Marine, La Royal Navy devrait intégrer son second porte-avions en décembre | Mer et Marine
  • Pour rappel, l’Audi RS4 repose sur une transmission intégrale Quattro à tempérament propulsif. Dans son état d’origine, elle est capable d’abattre un 0 à 100 km/h en 4,1 secondes. Actu-Moteurs, ABT gonfle l'Audi RS4 à 530 chevaux ! | Actu-Moteurs.com
  • A l’instar du modèle européen, la puissance est gérée par une boîte automatique à huit vitesses. De son côté, la transmission intégrale peut encaisser jusqu’à 80% du couple, de manière à fournir un tempérament propulsif. Actu-Moteurs, Audi SQ7 et SQ8 : Le diesel troqué contre un V8 TFSI aux USA | Actu-Moteurs.com
  •  Le moteur LEAP a officiellement été lancé en décembre 2009 lorsque COMAC a sélectionné le LEAP-1C comme unique motorisation occidentale pour propulser son nouvel avion de 150 places, le C919.  Le moteur  comprend un système propulsif totalement intégré. « Le LEAP-1C est le seul modèle pour lequel CFM propose un système propulsif totalement intégré incluant le moteur, la nacelle et les inverseurs de poussée. Tous les éléments de l’IPS, ainsi que le pylône développé par COMAC, ont été conçus conjointement, ce qui permet au LEAP-1C de bénéficier d’une aérodynamique améliorée, d’un poids optimisé et d’une maintenance simplifiée. Nous sommes certains que nos clients seront très satisfaits de cette combinaison avion/moteur. », souligne François Bastin, vice-président exécutif de CFM. Aerobuzz, Le moteur LEAP-1C obtient sa double certification AESA / FAA - Aerobuzz
  • Ce bilan s’accompagne d’ajustements techniques et technologiques pour améliorer les performances énergétiques du bateau. Actuellement en chantier à Saint-Malo, le navire sera équipé pour mars 2019 d’un système propulsif ultra novateur appelé Oceanwings®. Deux ailes à deux volets de 31,5 m2, affalables, arrisables et automatisées seront installées sur chacun des flotteurs du navire expérimental : une technologie encore jamais testée à si grande échelle sur un navire. Adonnante.com - Surfez sur l'Actualité Voile Sportive - Course au Large - America's Cup - Voile Légère, Environnement - Bilan énergétique positif et nouveautés technologiques pour Energy ObserverAdonnante.com – Surfez sur l'Actualité Voile Sportive – Course au Large – America's Cup – Voile Légère | Surfez sur l'actualité voile sportive
  • (AOF) - Pierre Cottenceau (42 ans) rejoint Safran Nacelles pour prendre la responsabilité de la direction technique. Membre du comité exécutif, il rapporte directement à Cédric Goubet, Président de Safran Nacelles. Pierre Cottenceau avait rejoint Safran Aircraft Engines en 2011, en tant que chef de marque technique du moteur LEAP-1B. En septembre 2016, il est nommé responsable de la division Systèmes externes puis en juillet 2017, il devient directeur des bureaux d’études Système propulsif, qui regroupe la division Systèmes externes et la division Intégration systèmes propulsifs. Capital.fr, SAFRAN : un nouveau directeur technique pour Safran Nacelles - Capital.fr
  • L’hélice de 100 tonnes a été taillée pour améliorer le rendement propulsif du navire, 18 000 m3 de gaz naturel liquéfié sont nécessaires à l’alimentation du moteur de 85 000 chevaux. Cet achèvement est « une étape majeure dans la transition énergétique de l'industrie et la lutte contre le changement climatique » affirme le président de CMA CGM à la tribune. RFI, Le porte-conteneurs français propulsé au gaz de CMA CGM inauguré à Shanghai
  • Le Raider reprend la technologie du X2, développée par Sikorsky -l'hélicoptériste a été depuis acquis par Lockheed Martin en novembre 2015- à rotor coaxial contrarotatif. Si le X-2 a volé pour la première fois en 2008 puis a été mis à la retraite trois ans plus tard en 2011, sa technologie a bien servi, non seulement pour le S-97 Raider mais également pour le SB-1 Defiant. Son système propulsif devrait permettre à l'appareil d'être à la fois agile et rapide, avec de puissantes accélérations et décélérations grâce à l'hélice propulsive à pas variable dont il est équipé. Le S-97 Raider inclut lui aussi différentes technologies développées au travers d'autres projets dont le plus ancien remonte à 1973, celui du S-69/XH-59. Air et Cosmos, Le S-97 Raider dépasse les 200 kts
  • La compagnie espagnole Baleària continue sa politique de développement de sa flotte avec l’acquisition d’une nouvelle unité, un catamaran rapide doté d’une propulsion dual-fuel GNL. C’est le chantier asturien Armon de Gijón qui réalisera la construction du navire. Wärtsilä va quant à lui fournir le système propulsif. Mer et Marine, Wärtsilä va équiper un ferry catamaran GNL de Baleària | Mer et Marine
  • Verbes passifs, phrases longues avec trop d'adverbes, ce qui n'est pas tranchant et propulsif n'est pas d'Ernest Hemingway. Grâce à l'intelligence artificielle, une application rend votre prose efficace et claire "comme celle d'Hemingway".  Sciences et Avenir, Apprendre à écrire comme Ernest Hemingway grâce à l'intelligence artificielle - Sciences et Avenir
  • « Ces campagnes se sont très bien passées, témoigne Valérie de Korver, chef de produit Système propulsif Vinci chez ArianeGroup. Nous avons démontré des marges importantes vis-à-vis des besoins en vol, notamment grâce à un nouveau système d’allumage et réussi des premières, comme la réalisation de 20 boosts en un seul essai. Il s’agit d’une étape majeure pour démontrer la capacité du moteur Vinci à répondre aux exigences de polyvalence du lanceur Ariane 6. C’est aussi un nouveau cap important franchi pour le programme, autant que pour les équipes, qui mesurent les enjeux de ces campagnes et les vivent toujours avec une intensité particulière. » Air et Cosmos, Plusieurs premières pour le moteur Vinci
  • Spécialisé dans les systèmes propulsifs, le site de DCNS Indret, situé à La Montagne près de Nantes (Loire-Atlantique), sera assurément concerné par le contrat des 12 sous-marins australiens à construire. Reste à savoir dans quelle mesure. "Rien n'est écrit, indique Laurent Chagnas, délégué CFDT. Après l'annonce, il reste à négocier la partie industrielle et financière, ce qui durera au moins jusqu'à la fin de l'année." usinenouvelle.com/, En Loire-Atlantique, DCNS Indret s'interroge sur l'impact de la commande australienne - Défense
  • C’est le seul « push‐pull » français. Cette disposition bimoteur avec les motorisations placées en tandem, en mode propulsif-tractif, connaîtra le succès outre-Atlantique avec le Cessna 337 Skymaster et son architecteur bipoutre. Pour le Moynet 360 Jupiter, ce sera une belle réussite technique, mais le marché en décida autrement avec le développement de l’aviation d’affaires à turbine. Malgré une vingtaine d’intentions d’achat, avec des dérivés plus puissants déjà l’étude, Sud-Aviation finalement ne donnera pas suite. , Le « push-pull » à la française – aeroVFR

Images d'illustration du mot « propulsif »

⚠️ Ces images proviennent de Unsplash et n'illustrent pas toujours parfaitement le mot en question.

Traductions du mot « propulsif »

Langue Traduction
Anglais propellant
Espagnol propulsor
Italien propellente
Allemand treibmittel
Chinois 推进剂
Arabe دافع
Portugais propulsor
Russe ракетное топливо
Japonais 推進剤
Basque propultsatzaile
Corse propulsore
Source : Google Translate API

Propulsif

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