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Citations sur le propulsif

Il y a 56 citations sur le propulsif.

• Le Sirpa a expliqué que "pour réaliser cet échange, il était nécessaire de procéder à un arrêt complet de l'ensemble propulsif arrière", en ajoutant que la durée d'intervention était "estimé à plusieurs semaines".

• Chaque instinct, chaque tendance, chaque idée, chaque passion tend à pousser droit devant soi, aveugle à l'entourage et au but, sous l'impulsion exclusive de sa force propulsive

• L'ensemble propulsif et sustentateur est entraîné par un seul turbomoteur, un General Electric GE T901, avec un système propulsif à l'arrière désacoupplable. Pour Boeing, le rotor rigide permettra une excellente maniabilité à l'appareil sans une complexité excessive. Boeing travaille maintenant au respect des délais de prototypage de l’US Army, qui prévoient la livraison d'un prototype capable de prendre l'air d’ici 2022.

• Après le premier vol d'un DHC-2 Beaver motorisé en électrique, Magnix passe désormais au Cessna Caravan et vise la modernisation des Commuters avec son ensemble propulsif électrique.

• VoltAero (Royan) a présenté au dernier salon du Bourget, l’an passé, son projet d’avion à motorisation hybride constituée d’une combinaison de deux moteurs électriques tractifs et un moteur à combustion interne propulsif. Avec un système évalué au sol avant de passer au démonstrateur en vol, il s’agit de valider un concept au niveau du programme de certification mais aussi pour définir un nouvel appareil prévu en technologie composites.

• Dans un système de propulsion distribuée hybride électrique, un turbogénérateur (composé d’une turbine à gaz et d’une génératrice) est couplé à des batteries. L’ensemble alimente plusieurs moteurs électriques entrainant des rotors générant l’effort propulsif. La puissance est distribuée sur l’ensemble du système de manière optimale, grâce à un système de gestion de puissance de nouvelle génération. Les moteurs électriques sont pilotés par une électronique intelligente, entièrement intégrée.

• –       Le système propulsif hybride distribué sera fourni par Safran.

• Le ciel commence à s’éclaircir pour le SCAF, le programme qui vise à développer pour la France, l’Allemagne et l’Espagne le nouveau système de combat aérien du futur. Les deux motoristes principaux du programme ont officialisé mardi 3 décembre par communiqué de presse les détails de leur partenariat qualifié d’égal à égal pour développer le moteur du futur avion de combat européen NGF (Next Generation Fighter). Il s’agit d’une partie clé du programme puisque le système propulsif compte généralement pour 25% à 33% de la valeur d’un avion de combat.

• L'Agence spatiale européenne fait savoir que les tests de qualification du moteur-fusée Vulcain 2.1, qui assurera la propulsion principale de la fusée Ariane 6, ont été bouclés avec succès. Mais d'autres essais sont encore prévus, cette fois avec les autres systèmes propulsifs du lanceur.

• Fils d’armateurs marseillais, l’ingénieur Henri Fabre s’intéresse au début du 20e siècle à l’aviation. Il mène différentes études notamment sur des flotteurs, finissant par réaliser un hydro-aéroplane de sa conception, monté sur trois flotteurs. L’architecture de son prototype est un « canard », avec le moteur Gnome Omega de 50 ch monté en propulsif et l’empennage horizontal installé à l’avant de l’appareil.

• Ce programme de réinternalisation de la fabrication des nacelles moteurs (le carénage du bloc propulsif) avait été lancé dès 2017. Baptisé NIS (Nacelle Integrated Solutions), il avait pour objectif l’internalisation de l’assemblage des nacelles, avec une première application sur l’A320 NEO du motoriste Pratt & Whitney.

• En répartissant la poussée via un grand nombre de soufflantes électriques carénées placées sous chaque aile, le rendement propulsif est amélioré. Ces moteurs électriques sont alimentés par de l’électricité produite par des turbines situées à l’arrière de l’appareil.

• Ses hélices à pas variable fournissent un rendement propulsif plus élevé tant en vitesse qu'en traction que les modèles standards. De leur côté, ses solutions adaptées à la propulsion hybride , fioul et électrique, sont appréciées d'une clientèle de chantiers navals, armateurs et motoristes . Une large gamme de prises de force montées sur les réducteurs permet en effet de combiner gains de place, maintenance aisée et réduction de consommation.

• Ah bah le problème c’est que le rendement propulsif de l’hélice carénée est réduit (probablement autours de 0,4) car la surface de disque hélice trop petite pour la vitesse de vol. Le carénage augmente le rendement de l’hélice, mais même avec un rendement de 0,95 (très bon pour une hélice), il y a le rendement propulsif qui s’y multiplie… et le résultat reste médiocre.

• possibilité d’un changement moteur en moins d’une heure via un ensemble propulsif « plug and play » : En 60 min seulement, je demande à voir…(surtout sur un moteur à piston).

• Mais le fonctionnement d’une hélice n’est pas le même que celui de la vis sans fin. Les pales disposées autour du moyeu agissent de la même façon qu’une aile : l’une des deux faces de la pale est en dépression alors que l’autre est en surpression et c’est cette différence de pression qui est à l’origine de la force de poussée. Pour fournir la poussée, l’hélice est mise en rotation par un moteur à qui elle est reliée par la ligne d’arbre. Le rendement propulsif est le rapport entre la puissance de poussée de l’hélice et la puissance du couple fourni par le moteur.

• Le New Shepard de Blue Origin se compose d'une capsule et d'un étage propulsif équipé du moteur BE-3, fonctionnant à l'hydrogène et l'oxygène liquides et délivrant une poussée d'environ 55 tonnes. L'étage comme la capsule sont réutilisables et conçus pour transporter de trois à six touristes. Le New Shepard n'est évidemment pas un lanceur capable d'aller dans l'espace.  À la différence d'un lanceur qui peut envoyer en orbite à plusieurs centaines et milliers de kilomètres d'altitude un satellite, le New Shepard se cantonnera à plus ou moins 100 kilomètres d'altitude.

• Sous le siège, on trouve tout d’abord le système propulsif qui assure l’éjection. Les deux sangles ici retiennent les jambes au moment de l’éjection. Juste au-dessus il y a le baquet qui contient le paquetage de survie.

• Certaines modifications seront apportées à ce navire afin de répondre aux demandes spécifiques de l’armateur, en particulier une vitesse accrue grâce à un nouvel ensemble propulsif. Ce FPSV assurera des missions multiples pour l’industrie offshore, notamment le transport de personnel et de fret. Il comporte ainsi un salon équipé de 60 sièges, et peut transporter jusqu’à 226 tonnes en pontée.

• L'ingénieur spécialiste des systèmes propulsifs peut travailler lors des différentes phases de la vie du produit : en pratique, des études en amont, aux ateliers de production et d'essais, en passant par le bureau d'études. Il a en général une vision d'ensemble du produit final, mais il existe une multitude de domaines d'expertises absolument déterminants pour produire un moteur performant.