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Visco-coupleur

Phonétique du mot « visco-coupleur »

Mot Phonétique (Alphabet Phonétique International) Prononciation
visco-coupleur viskɔkuplœr

Citations contenant le mot « visco-coupleur »

  • Le châssis et la transmission intégrale transférés de la 911 Carrera 4 étaient d’autres nouveautés majeures. Grâce à la nouvelle suspension multi-bras avec sous-châssis, les spécialistes du châssis ont pu contrôler tous les mouvements des roues arrière et les utiliser de manière ciblée pour la toute première fois. Grâce à cela, les réactions aux transferts de masse étaient plus simples à contrôler, et ont même permis de renforcer l’agilité et la sécurité. Associé à la transmission intégrale de la deuxième génération de Porsche avec visco-coupleur, cela a permis d’optimiser la maniabilité, la traction et la stabilité. Le système de freinage de la 911 Turbo était tout aussi impressionnant que la puissance du moteur. Les disques de frein de 322 millimètres ont généré une puissance de décélération de 1 941 chevaux. , Porsche fête 3 anniversaires : 918 Spyder, 993 Turbo et 718 RS 60 Spyder ‹ Monsieur Vintage – la référence Vintage
  • Avec une configuration à moteur central arrière avec 58% du poids sur l’essieu arrière, les habitués de la propulsion ne seront pas dépaysés. Une conduite souple ne vous surprendra aucunement. C’est seulement lorsque vous pousserez la Toyota MR2 dans ses retranchements qu’il faudra rester vigilant, surtout sur sol mouillé. L’augmentation de la taille des pneumatiques lors de ses évolutions va tendre à réduire un peu ce phénomène de survirage, mais sans le faire disparaître. Vous avez toujours l’autobloquant à visco-coupleur pour limitez vos risques mais quand vous pilotez une propulsion avec un moteur positionné sur l’essieu arrière, la règle est la même pour toutes les voitures avec cette configuration : si son cul part, tout part ! DOWNSHIFT.FR | L'actualité automobile qui n'en fait pas des caisses ! - Blog Auto, Youngtimer | Toyota MR2 (1990 - 1999) : une belle gueule avant tout
  • Avec l’implantation longitudinale de son moteur central, l’Audi R8 GT présente une répartition des masses de 43 pour 57 % entre l’avant et l’arrière et la transmission quattro transfère en conséquence la majeure partie du couple au train arrière. La boîte de vitesses est placée en arrière du V10. L’arbre de transmission passe sous le moteur et rejoint l’essieu avant où un visco-coupleur assure la répartition du couple entre les deux trains. En situation normale, il fait passer 15 % du couple environ au train avant, auxquels il ajoute instantanément 15 % supplémentaires pour peu que les roues arrière commencent à patiner. 4Legend.com - AudiPassion.com, Audi R8 GT Coupé de 2010 – Une série limitée à 333 exemplaires – 4Legend.com – AudiPassion.com
  • 1994 : nouveau système de transmission intégrale avec visco-coupleur – hang-on au lieu d’une transmission intégrale permanente En 1994, Porsche a poursuivi le développement de la transmission intégrale avec la 911 Carrera 4 de la génération 993. Même la 911 Turbo utilisait désormais pour la première fois les quatre roues pour la transmission. Sur ces deux modèles, Porsche est passé à une construction plus simple du système et a ainsi mis sur le marché le système de transmission intégrale le plus léger de l’époque. Le système construit était appelé « transmission intégrale hang-on », système dans lequel l’essieu arrière était directement entraîné et un visco-coupleur passif, en cas de différences de régime, guidait une partie de la force d’entraînement entre les essieux arrière et avant jusqu’à l’essieu avant. Le visco-coupleur a donc remplacé la boîte de transfert avec embrayage multidisque régulé pour l’entraînement de l’essieu avant. Par conséquent, la 911 à transmission intégrale se conduisait en charge principalement avec un entraînement arrière, semblable à une propulsion, mais tout en étant bien plus stable. Un différentiel autobloquant classique ainsi qu’un différentiel de freinage automatique (ABD) étaient utilisés au niveau de l’essieu arrière. 4Legend.com - AudiPassion.com, Histoire de la transmission intégrale chez Porsche – 4Legend.com – AudiPassion.com
  • Le même principe fut adopté ensuite sur le Transporter T4 et sur la Golf de troisième génération. L'utilisation du visco-coupleur s'est poursuivie jusqu'à l'arrivée des systèmes de contrôle dynamique capables de réagir très rapidement, comme l'ESP équipant la Golf IV. C'est à cette même période que le terme « Syncro » a disparu, remplacé par le système 4Motion qui équipe de nombreux modèles du groupe dont l'un des derniers exemples en date est la Golf V 4Motion. Caradisiac.com, Le système Syncro a 20 ans !

Images d'illustration du mot « visco-coupleur »

⚠️ Ces images proviennent de Unsplash et n'illustrent pas toujours parfaitement le mot en question.

Traductions du mot « visco-coupleur »

Langue Traduction
Anglais viscous coupler
Espagnol acoplador viscoso
Italien accoppiatore viscoso
Allemand viskoser koppler
Chinois 粘性耦合器
Arabe مقرنة لزجة
Portugais acoplador viscoso
Russe вязкая муфта
Japonais ビスカスカプラー
Basque akoplamendu likatsua
Corse coupler viscoso
Source : Google Translate API

Visco-coupleur

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