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Béquillage

Sommaire

  • Définitions du mot béquillage
  • Étymologie de « béquillage »
  • Phonétique de « béquillage »
  • Évolution historique de l’usage du mot « béquillage »
  • Citations contenant le mot « béquillage »
  • Traductions du mot « béquillage »

Définitions du mot béquillage

Wiktionnaire

Nom commun

béquillage \be.ki.jaʒ\ masculin

  1. (Marine) Action d’étayer un navire qui s’est échoué pour ne pas qu’il se couche.
  2. (Médecine) Définition manquante ou à compléter. (Ajouter)
  3. Action de poser des béquilles, contre un mur qui s’écroule, sur un échafaudage afin d’en sécuriser l’assise. Référence nécessaire
  4. (Bâtiment) Ensemble des équipements visibles installés sur une porte : poignées, boutons, heurtoir…
Wiktionnaire - licence Creative Commons attribution partage à l’identique 3.0

Étymologie de « béquillage »

De béquille, avec le suffixe -age.
Wiktionnaire - licence Creative Commons attribution partage à l’identique 3.0

Phonétique du mot « béquillage »

Mot Phonétique (Alphabet Phonétique International) Prononciation
béquillage bekilaʒ

Évolution historique de l’usage du mot « béquillage »

Source : Google Books Ngram Viewer, application linguistique permettant d’observer l’évolution au fil du temps du nombre d'occurrences d’un ou de plusieurs mots dans les textes publiés.

Citations contenant le mot « béquillage »

  • Les Transports Brel, basés dans l’Hérault, viennent de réceptionner leur nouvelle grue auxiliaire Fassi F990. Cette grue, avec une flèche de 37 m de portée  et une capacité de levage de plus de 81,55 t/m, apporte une grande polyvalence. Honoré Brel, dirigeant de la société souhaitait une capacité de levage de 100% à 360°. Les équipes du Bureau d’Etude de Fassi France ont donc mis au point une solution sur-mesure avec un lestage additionnel : 4 contrepoids de 2,2 tonnes chacun, proposant un abaque plus performant. Ces contrepoids possèdent un emplacement précis sur le plateau permettant ainsi d’augmenter les capacités de levage à l’avant, et pallient au béquillage avant, communément utilisé.  JDL Groupe.com, Une nouvelle Fassi pour les Transports Brel
  • A noter qu'un système sur chaque tube permet de verrouiller la béquille et ainsi d'empêcher un dé-béquillage intempestif de la moto. Caradisiac.com, Bike Lift Easy Mover: pour que tout roule!
  • Plus de béquillage. Une fois initié, le pilote s’habitue vite à la qualité du freinage (meilleure que sur un deux-roues classique). Autre nouveauté : la possibilité de bloquer l’oscillation de la fourche par une pression du pouce. Le scooter tient alors debout. Au feu rouge, le pied ne traîne plus sur la chaussée et n’est donc plus à la merci des chauffeurs distraits. Et, arrivé à bon port, on s’épargne la douloureuse séance de béquillage d’une machine de 250 kilos. Capital.fr, Quel trois-roues choisir ? - Capital.fr
  • La boîte DCT offre un réel confort de conduite. Paramétrable en fonction de son style de conduite, elle offre la possibilité d'intervenir à tout instant sur les différents rapports grâce aux deux gâchettes + et - au commodo gauche. Je peux dire que la Crosstourer excelle dans tous les domaines et il est plus rapide de citer ses défauts. La selle d'origine est trop étroite pour le conducteur et trop dure, je l'ai vite remplacée par une selle confort. L'amortisseur arrière est trop souple en détente et en duo il faut le durcir presqu'au maxi pour un meilleur confort routier. Le garde boue avant trop court ne protège pas assez le radiateur des projections. D'ailleurs, il faut aussi rallonger la bavette arrière pour éviter de salir le top case. Le klaxon est bien faible et mériterait d'être plus viril dans ses vocalises. Hélas il n'y a pas de place pour mettre un klaxon à compresseur. Le lavage est aisé et rapide mis à part les jantes rayonnées. Il faut s'accoutumer à l'appel de phare au pouce qui est moins intuitif qu'avec l'index, le positionnement des gâchettes de commande de boîte impose ce nouveau positionnement. Les valises latérales d'origine sont faciles à installer et à retirer tout en conservant la ligne arrière fluide et sans arceau disgracieux. Leur prix est rédhibitoire mais là où Honda abuse, c'est pour le top case dans lequel un seul casque prend place pour la modique somme de 800 euros avec serrure et platine. Donc un Givi TREKKER de 52 litres, donc suffisamment logeable pour deux casques, fait l'affaire pour moins de la moitié du prix du modèle de la marque. La béquille centrale est en option mais fort utile pour charger les valises et pour l'entretien. Elle permet aussi un meilleur béquillage que la simple latérale sur terrain meuble. A part ces détails maintenant corrigés, la crosstourer est un vrai bonheur que j'utilise au quotidien. La consommation moyenne après 8000 kilomètres est de 6,6 litres/100 km. Dommage que l'éclairage ne soit pas full led comme sur beaucoup de modèles de la marque en 2016 dont l'Africa twin. Peut-être qu'il n'y plus beaucoup d'évolution à développer sur la Crosstourer et Honda se garde cette différence pour le modèle 2017. Motostation, HONDA VFR 1200 X Crosstourer (2016 à 2018) - Votre essai - Maxitest Scooter - Moto Station
  • Après deux précédentes GT, une 1000 GTR et une Pan-European, j'ai hésité entre un maxi trail et la Trophy, je ne regrette pas mon choix. Le poids et là, bien sûr, mais ne se fait sentir que lors des manoeuvres. En revanche, dès qu'on roule, on est surpris par l'agilité, même en virages serrés. Outre la partie cycle qui en fait une moto "facile", on est bluffé par le trois cylindres efficace à tous les régimes, ce qui m'a aidé dans mon choix après l'essai du flat-twin LC. J'ai fait 20 000 km par an, essentiellement en balades et voyages, ses terrains de prédilection, mais je m'en sers peu en ville, mon avis n'aurait donc pas grand intérêt. Pour les interfiles, ça reste une GT et il y a les valises ! Contrairement à ce que j'ai pu lire, l'accès aux différentes commandes du commodo n'est pas du tout un problème, en revanche le point faible, c'est le béquillage sur la centrale, assez difficile et il vaut mieux ne pas avoir fait de régime ; la Pan-Euro avec 40 kg de plus était plus facile. Le freinage est controversé par certains, j'ai eu un doute au début, mais ça vient du système de couplage différent de celui de ma monture précédente, et maintenant, avec l'habitude, je le trouve très efficace. Motostation, TRIUMPH Trophy 1200 SE (2013 à 2017) - Votre essai - Maxitest Scooter - Moto Station
  • En effet, ce dernier est directement placé sur le contact, comme sur les productions actuelles mais pour l’époque, c’est le top. La liste ne s’arrête pas là, avec commandes de phare au guidon, béquilles, molettes de réglage pour les câbles, poignée pour le béquillage, etc. La W marque aussi sa singularité : « Mécaniquement, deux différences importantes sont à noter par rapport aux gros twins britanniques : avec un alésage de 74 mm et une course de 72,6 mm, soit 624 cm3 de cylindrée, nous avons des cotes super carrées et non longue course. D’autre part, les têtes de bielles sont ici montées sur roulements et non sur bagues en bronze. » Des différences notables qui se traduiront au niveau du caractère et de la fiabilité, faisant rentrer ainsi la W 650 dans le coeur des motards. Motostation, Kawasaki W 650: La maîtrise nippone - Moto Revue Classic
  • Il arrive parfois de voir des motos ou des scooters posés sur le flanc dans l’enceinte même d’une station service. Mauvais béquillage ? Ça peut arriver. Mais les traces de gasoil sont une autre cause de ces malencontreuses chutes à l’arrêt. Voici comment s’en préserver.Tout d’abord, il faut noter que bon nombre de stations essence « à l’ancienne » embauchent suffisamment de personnel pour agir dès que le sol se trouve souillé par du diesel, carburant gras le plus glissant. Si vous visitez régulièrement les stations toutes automatisées, vous risquez davantage de rencontrer ce problème. Motostation, Conseil moto pratique : Gare aux flaques de gasoil dans les stations service ! - Route
  • Le mode de conduite influera également sur la position du pare-brise, qui grimpe de 13 cm avec sa commande électrique au guidon. La protection sur autoroute est correcte et le réglage haut dévie l'air bien au-dessus du casque. La selle étant réglable en hauteur sur 20 mm, cela jouera forcement sur cette protection, la nôtre étant en position basse car l’arcade de selle est large et il y a près de 300 kg tous pleins faits, à tenir à l’arrêt. En position basse avec mon mètre 75, j’ai les pieds à plat au sol. C’est parfait. Le béquillage sur la centrale demande un peu d’énergie : les ingénieurs Yamaha auraient pu faire mieux à ce niveau.  , Essai Yamaha FJR 1300 AE 2018
  • La hauteur de selle reste est problème pour les conducteurs aux jambes courtes. Le béquillage sur la centrale est lui aussi difficile vu le poids de l'engin et sa hauteur. Reste le passage des vitesses où on ne comprend pas comment BMW puisse mettre sur le marché une machine avec un bruit aussi catastrophique en enclenchant la 1ére. Le point mort est aussi délicat à trouver. BMW régresse par rapport à ses modèles précédents. Le son du pot peut être désagréable pour certains. Le commodo des clignotants est moins intuitif et oblige à quitter la route de l'œil. L'éclairage pourrait être plus performant. Dommage. Une fois ces points que la marque pourrait régler sans trop de difficultés, ce modèle est parfait pour les longs voyages même en duo. Evitez les embouteillages. La bête est imposante. Motostation, BMW R 1200 GS (2013 à 2016) - Votre essai - Maxitest Scooter - Moto Station
  • Difficile à quantifier en tant qu'essayeur, le gain en termes de facilité de béquillage cette fois (estimé à 30% par les savants allemands) est facilement vérifiable... et nettement perceptible ! La nouvelle cinématique et l'ergot placé bien plus haut permettent effectivement de hisser aisément le scooter sur sa centrale. , Scooter - Essai C 650 Sport : le scooter BMW remonté au max
  • Pour le stationnement, on peut donc utiliser ce blocage associé au frein de parking électrique, plus facile que le béquillage sur la centrale qui exige un bon coup de rein. Le frein électrique limite également la prise de régime du moteur si on l’a oublié. , Essai Peugeot Motocycles Metropolis II
  • La BMW K1200RS est une moto assez lourde, qui demande un certain engagement de la part du pilote, et qui du coup ne s'adresse pas à un motard débutant. Il faut faire attention lors des manœuvres à l'arrêt à coté de la machine, à ne pas se faire embarquer de l'autre coté. De plus dans cette configuration on a plus de frein, juste le freinage résiduel. Machine pas évidente à manoeuvrer moteur coupé, son rayon de braquage est trop important, on dirait un pétrolier ! En revanche le béquillage sur la centrale est très facile. Pas de soucis pour l'installation à bord, puisque tout est réglable, selle, guidon, repose-pieds et bulle. Sinon c'est une splendide routière, on ne fatigue jamais, souplesse et confort sont au rendez-vous. Aux vitesses légales, cela ressemble à une promenade de santé. Motostation, BMW K 1200 RS (2001 à 2005) - Votre essai - Maxitest Scooter - Moto Station
  • Dans Paris, il faut bien un klaxon de ce niveau pour que la blonde dans sa Mini (sous-marque BM...) évite de faire demi-tour sans prévenir en pleine circulation parce qu'elle vient de repérer LA paire de chaussures qui lui manquait ! Les valises qui dépassent, on s'y fait. Le phare éclaire trop haut et trop à droite. Les rétros vous proposent les meilleurs angles morts du marché. Toujours pas d'option de béquillage central électrique (Probème : un homme de 57 kg doit béquiller sa BM valises et top case chargés, soit 330 kg au moins. Solution : c'est un malin, il a ôté les valises !). L'ESA c'est carrément génial. Motostation, BMW R 1200 RT (2005 à 2009) - Votre essai - Maxitest Scooter - Moto Station
  • Sur le modèle de 99 le problème est le béquillage quasi obligatoire lors d'un long arrêt. Sinon moto très agréable sur grand parcours avec une tenue de route sécurisante. Motostation, BMW K 1200 LT (1999 à 2003) - Votre essai - Maxitest Scooter - Moto Station
  • Coffre sous selle petit. Excellent éclairage et très bons rétros. Béquilles très stables, béquillage sur la centrale périlleux si mouillé. Motostation, SUZUKI DL 650 V-Strom (2003 à 2011) - Votre essai - Maxitest Scooter - Moto Station
  • Les outils sont en cochonium. La mise en place du U sous la selle est un modèle de mauvaise conception. En dehors du neiman rien n'est prévu pour la protection et il faudra attendre le modèle 97 pour avoir un précâblage pour alarme. Le klaxon est digne d'une 103 SP. L'éclairage est correct en feux de croisements, et plutôt bon en feux de route, mais le réglage est difficile d'accès. Les rétros sont laids mais plutôt efficaces. La béquille latérale est un peut chatouilleuse et mieux vaut assurer son béquillage, elle est assez difficile d'accès entre le sélecteur et le repose pied. Le réglage des suspension est plutôt facile. Pour la bagagerie j'utilise un bagster et un topcase, je ne sais pas si les fixations d'origine sont efficaces. Motostation, YAMAHA TDM 850 (1996 à 2002) - Votre essai - Maxitest Scooter - Moto Station
  • Le béquillage est facile et, côté rangements, enfin, on a droit à un coffre sous selle pouvant accueillir un demi-jet et, dans le tablier, un mini vide-poches équipé d’une prise 12 v. Motomag, le site de Moto Magazine, Essai Peugeot Django 125, passé recomposé - Moto Magazine - leader de l’actualité de la moto et du motard
  • Notons enfin la facilité déconcertante de béquillage qui ne demande pratiquement aucun effort. , BMW C 650 GT VERSION 2.0 : LE MAXI-SCOOTER DE REFERENCE. |
  • La hauteur de selle de 710 mm conviendra à la grande majorité des gabarits, enfin avec un poil de muscles dans les bras pour bouger le poids de 255 kilos en état de marche. Je n'ai pas personnellement eu de mal dans les manœuvres ou encore sur un béquillage optimiste dans la pente. Vive la centralisation des masses vers le bas ! Caradisiac.com, Essai Harley-Davidson Forty-Eight 2015 : révisons nos classiques
  • Bonjour possesseur d’un modele 2013 version SE, je regrette le manque d’ergonomie des commandes au guidon. Ensuite cette moto bien fini par ailleurs est beaucoup trop lourde. Le béquillage est un véritable problème. Il n’y a pas comme sur les pan european ou sur les rt 1100/50 de poignées bien pratique. Sinon la position de conduite est pour moi excellente, la tenue de route étonnante et le comportement moteur parfait. Pour l’heure mon seul problème a été le réglage automatique de l’amortisseur arrière et d’une manière récurrente un message concernant la faible charge des piles des capteurs de pression pneumatique. Motostation, Triumph Trophy 1200, vos avis : attachant paquebot ! - Route
  • Pour la béquille centrale, je dois noter un point particulièrement bon, puisque la mise sur béquille ou le dé-béquillage se font avec une facilité, euh... Déconcertante. Le petit doigt suffirait presque. Motostation, SUZUKI DL 650 V-Strom (2012 à 2016) - Votre essai - Maxitest Scooter - Moto Station
  • Evolution mécanique également Côté mécanique, les nouveautés sont également au rendez-vous : Traction Control, double mapping (sport et touring), Cruise Control, nouvelle injection, cylindres sans chemise grâce à  un traitement spécial, nouvelle boîte à air, catalyseurs et système électronique de dernière génération. La FJR gagne 2 chevaux de manière à  amener la puissance à  146 chevaux à  8.000 tours. Un bémol toutefois : l’absence d’une boîte 6 rapports, évolution incontournable pour une GT. La difficulté de béquillage reprochée au modèle précédent a été corrigée gr âce à  un meilleur positionnement de la béquille centrale. Cà´té pratique, outre les valises d’origine de 30 l chacune et un top case de 39 ou 50 l en option, signalons le vide-poche sécurisé muni d’une prise 12 V, la bulle réglable électriquement avec mémoire de position et une multitude d’options (protège-pieds, protège-mais, bulle haute, support GPS (Garmin), top case, selle confort, protection latérale, .) , YAMAHA FJR 1300 – 2013 |
  • S'ensuivent de nombreux exercices de prise en main du scooter (accélération, freinage, demi tours), y compris à l'arrêt (béquillage, entretien, etc.). La matinée est ainsi riche en émotions et passée intégralement sur la piste. L'apprentissage n'est pas évident et les erreurs nombreuses. Il faut donc corriger au fur et à mesure les défauts et surveiller les progrès de chacun. On rencontre tout type de conduite et d'élève, du plus décontracté qui n'a besoin d'aucun conseil ou presque au plus stressé qui peut se bloquer rapidement et cumuler les gaffes. Comme tout cursus de formation, chacun son rythme. Au moins, on se trouve ici dans un environnement sécurisé et sous le regard attentif d'un moniteur diplômé. Pour autant, personne n'est laissé de côté, le but de la moto école Bobillot étant de proposer une formation plus complète ne laissant les élèves aller sur la route que lorsque leur niveau le permet. Une étape qui arrive généralement en fin de matinée. , Déroulement d'un stage de Brevet de Sécurité Routière (BSR) et permis AM
  • Autre épreuve pour les plus légers : le béquillage sur la centrale ! L'absence de poignée rend l'opération particulièrement ardue tant que la confiance entre le pilote et la bête de 279 kg - à sec - ne s'est pas installée. Mais l'heure n'est pas au stationnement, plutôt au départ ! , Tous les Essais - La Ninja qui ne vous cassera pas
  • Ceci expliquant en partie cela, le Forza donne, à l’arrêt, une impression mêlée de légèreté et de stabilité. Sensation entrevue d’ailleurs lors des manœuvres à la main ou encore lors du béquillage sur centrale déconcertant de facilité. Motomag, le site de Moto Magazine, Honda Forza 125 : rupture sur la ligne
  • Renseignements pris, une RE5 A dans cet état vaut actuellement entre 12.000 et 15.000 € en Europe et un peu moins aux USA, car c’est ici qu’elle a été le plus vendue. Celle d’Yves est un modèle de 1974, série A. La série B, produite à très peu d’exemplaires, possédait une instrumentation et des feux plus conventionnels dérivés de la GT 750. De cette dernière, la RE5 reprend une grande part de la partie-cycle. Avec un poids en ordre de marche de 250 kg, une longueur de 2 210 mm et un centre de gravité assez haut placé, inutile de vous dire qu’elle est difficile à manier à l’arrêt. Le béquillage sur la centrale est par ailleurs une vraie galère : outre le poids, il n’y a même pas de poignée (sauf sur modèles USA) ! « C’est pour ça, nous dit Yves, que presque toutes ont le châssis de la selle fendu, car on tire tout le temps dessus. » Motomag, le site de Moto Magazine, Essai Suzuki RE5, version A - Moto Magazine - leader de l’actualité de la moto et du motard
  • Qui dit trail, dit tout terrain. Lorsqu’en plus on s’appelle Tiger et Explorer, on se dit que tous les terrains sont accessibles. Oubliez tout de suite car, à moins d’être un spécialiste du Paris-Dakar, piloter ce mastodonte dans la caillasse ou les terrains gras et accidentés vous expose à  de désagréables surprises. Le constructeur est d’ailleurs clair sur ce point : il ne faut pas espérer mieux qu’une escapade furtive sur un chemin de campagne pas trop pentu. Pour les baroudeurs, la marque anglaise dispose d’autres modèles mieux adaptés. Côté freinage: double disques de 305mm avec étriers à 4 pistons et simple disque de 255mm à l’arrière équipé de 2 pistons. Comme souvent sur ce genre de machine, le freinage entraîne un plongée vers l’avant normale vu le débattement de la fourche. Un réglage plus ferme de celle-ci réduira cet inconvénient. Les distances de freinage sont correctes même si parfois allongées suite à  l’intervention prématurée de l’ABS. Enfin, vu le niveau technologique, on peut regretter l’absence du freinage combiné qui aurait permis une meilleure efficacité (voir essai de la Honda Crosstourer). A l’arrêt, il faudra une certaine taille pour maîtriser la bête. Par contre, le béquillage se fait sans effort. , TRIUMPH 1200 TIGER EXPLORER – 2012 |
  • Enfin, le béquillage sur la centrale s’effectue plus facilement et nécessiterait "30% d’effort en moins", selon les calculs de Yamaha. Prêts ? En route ! , Routière - Essai Yamaha FJR 1300 A : de mieux en mieux !
  • Le béquillage est aussi facile sur les deux scooters, avec la latérale comme la centrale. Tous les deux reçoivent aussi un support top-case qui ne sera pas inutile. , Duel MBK TRYPTIK / HONDA PCX 125 2015
  • La position de conduite très naturelle, la légèreté du scooter (152 kg avec les pleins) et sa répartition des masses idéale (50 % avant / 50 % arrière) autorisent de mettre ce trois-roues entre toutes les mains : les novices et les plus anxieux au guidon seront immédiatement rassurés. Le béquillage sur la centrale se fait en un clin d’œil sans forcer. Disons que la gent féminine ne devrait pas être insensible à ces qualités peu communes pour un trois-roues… Ces dames pourront remercier le "project leader"  M. Kazuhisa Takano, dont la femme a servi justement de cobaye pour la conception du Tricity !   , Essai Yamaha Tricity 125
  • Avec les antibrouillards, la visibilité de nuit est top. Le béquillage sur la centrale très aisé car la Triumph Tiger 1200 Explorer est diablement bien équilibrée. Motostation, TRIUMPH Tiger 1200 Explorer / Xc (2012 à 2015) - Votre essai - Maxitest Scooter - Moto Station
  • La route et les performances sont de très bonnes choses, mais il faut aussi pouvoir compter sur un usage urbain correct. Le Xciting fait même plus et s’y comporte avec efficacité. Bon rayon de braquage et stabilité à basse vitesse facilitent les remontées de files. Le moteur est toujours prompt à répondre aussi bien au démarrage qu’à la remise des gaz. Le freinage permet un dosage facile et procure une bonne progressivité. Les pavés se ressentent un peu dans le guidon, comme les vibrations au ralenti. La selle est confort et le béquillage facile même sur la centrale. Alors qu’il affiche 200 kg en ordre de marche, on ne le sent pas plus lourd qu’un 125 GT, tant son équilibre est parfait. Le passager est correctement installé et seuls quelques détails énervent à l’usage, comme le contacteur pour ouvrir la selle, ou l’accès au rangement qui ne permet pas de voir ce que l’on met dedans. Des détails vite balayés… , Essai Kymco Xciting 400i
  • Une mécanique typiquement américaine, calé sur 106 cubic inches, soit 1731 cm3. Entre ses ailettes, 92 chevaux, 1 ACT et 4 soupapes par cylindre, de l’injection, un couple de 15 mkg très sollicité par ce gros bestiau de 400 kgs. Sous l’imposante silhouette, les équipements (de série ou en option) sont dignes d’une bonne berline allemande : poignées et selles chauffantes, lecteur radio-CD MP3, pare-brise électrique, régulateur de vitesse, GPS, belle capacité de chargement, assises et protection princières, freinage combiné avec option ABS, et une hauteur de selle très basse pour se couler au lieu de s’asseoir dans le fauteuil. Le combiné d’instrumentation est flatteur, doté de 4 cadrans analogiques, d’une fenêtre digital et d’un panel de voyants de contrôle entre le tachymètre et le compte-tours. Conscient de la masse de la Vision, Victory a bien pensé les choses au cas où la GT vous glisse des doigts à l’arrêt ou en cas de mauvais béquillage. De discrètes protections permettent de fortement limiter la casse si les flancs de l'engin viennent à copuler avec le sol. Prête à bouffer du kilomètre, la Vision Tour embarque 22.7 litres de carburant dans ses deux réservoirs. Ceux-ci sont encastrés dans le cadre de type porteur en aluminium. , Victory (USA) VISION TOUR 2011 - Fiche moto - Motoplanete
  • Attention tout de même… Précisons d’entrée que le terme « Civilité » prend un sens trés particulier lorsqu’on parle de sportive ! Il ne signifie pas que la Honda est confortable ou pratique au quotidien, mais simplement que sa partie cycle et son moteur sont plus dociles que leurs très exigeants homologues GSX-R ou ZX10-R. La CBR 1000 RR 2006 garde donc une (relative !) facilité de prise en mains et se montre en cela plus appropriée à nos départementales, dont le revêtement n’est pas toujours, loin s’en faut, aussi lisse et abrasif que celui d’un circuit. Pour le reste, elle est au standard de la catégorie, c’est-à-dire totalement déconseillée au quotidien, mais à la fois irrésistiblement attirante pour ceux qui ont eu l’occasion d’y goûter ! Je vous épargne donc les longues tirades sur le diamétre de braquage réduit, le béquillage difficile sur les trottoirs en dévers ou le risque imminent de voir votre conjoint(e) se « faire la malle » aprés son premier trajet sur le bout de mousse qui fait office de selle. La passion a ses raisons que la raison ignore… Bref. Motostation, Essai Honda CBR 1000 RR Fireblade: La force tranquille - Route
  • Pas de problème au niveau des aspects pratiques. Le béquillage sur la centrale nécessite une bonne prise en main, avec le temps et l'habitude, pas de problèmes. Motostation, SUZUKI Burgman 650 (2002 à 2012) - Votre essai - Maxitest Scooter - Moto Station
  • Liste d’options: préparez-vous, c’est long! Accessoires moto pour R 1200 GS AdventureVous trouverez ci-après les descriptions de produit pour la grande partie des accessoires disponibles. Bagagerie aluminium (NOUVEAU)&bull. Valises et topcase en aluminium, robustes et compatibles tout-terrain &bull. Volume : – Valise : environ 36 l (à droite), environ 44 l (à gauche) – Topcase : environ 32 l &bull. Charge utile maximale : 10 kg (par valise), 5 kg (topcase) &bull. Vitesse maximale recommandée avec valises ou topcase : 180 km/h &bull. Look adapté au véhicule &bull. Livraison sans support de valise et sans barillet &bull. En option : – Sac intérieur pour valises et topcase – Rembourrage de dos pour Top-case – Poignée de transport pour valises et topcase Sac intérieur pour valises et topcase en aluminium (NOUVEAU)&bull. Sac intérieur étanche en tarpaulin &bull. Volume adapté aux valises et topcase en aluminium &bull. Fermeture coulissante avec fermoir à blocage &bull. Poignées de transport et bandoulière amovible &bull. 4 clips de fermeture latérales extérieures, pour la fixation des sacs intérieurs sur les valises ou le topcase au moyen d’un jeu de poignées de transport &bull. Grand monogramme GS &bull. Couleur : noir/grisPoignée de transport pour valises et topcase en aluminium (NOUVEAU)&bull. Transport simple des valises et du topcase en aluminium au moyen de la poignée de transport &bull. Permet aussi la fixation de bagages, tels que sacs intérieurs, sur valises/topcase &bull. Fourniture : 1 poignée, 4 sangles, notice &bull. Fixation des sangles sur les anneaux d’arrimage des valises ou du topcasePlaque porte-bagages&bull. Plaque porte-bagages en matière plastique peinte en noir &bull. Montage à la place de la selle passager &bull. Meilleure répartition du poids par la fixation des paquets plus près du centre de gravité du véhicule &bull. Conjointement avec les valises, on obtient une grande surface pour la fixation de bagages plus grands (nota : plaque porte-bagages environ 12 mm plus bas que le couvercle de valise). &bull. Accès facile au jeu d’outils standard par la plaque rabattable (avec grande inscription GS) &bull. Pas en combinaison avec selle rallye avec plaque à bagagesSacoche de réservoir (NOUVEAU)&bull. Sacoche de réservoir très fonctionnelle &bull. Textile polyester résistant revêtu de PVC &bull. Plaque de fond parfaitement adaptée en EVA (éthylène-acétate de vinyle) avec revêtement PU antidérapant &bull. Compartiment principal étanche : – Volume : environ 12 l, extensible à environ 16 l – Sac intérieur en textile Nylon à revêtement PU – étanche grâce à la fermeture coulissante avec fermoir à blocage et coutures soudées – Fermeture éclair verrouillable (serrure non comprise dans la fourniture) &bull. Porte-carte très déperlant : – Grande ouverture d’accès par fermeture éclair 2 côtés (dans le compartiment principal) – Revêtement PU antidérapant à l’intérieur &bull. Poche extérieure déperlante à fermeture éclair avec fonction porte-bouteille – Une cordelette intérieure permet de loger en toute sécurité une bouteille PET de 0,5 l, qui sera rapidement accessible lors d’un bref arrêt. &bull. Poignée de transport et bandoulière amovible &bull. Monogramme GS sur le côté &bull. Couleur : noir/gris &bull. En option : sac intérieur Vario pour sacoche de réservoir, pour compartimenter intelligemment l’espace intérieur Insert Vario (NOUVEAU &ndash. lancement sur le marché novembre 2013)&bull. Répartition flexible du volume intérieur de la sacoche de réservoir : – Enveloppe extérieure flexible, réglable en largeur par bande Velcro (LxH : environ 100×13 cm) – Cloisonnement intérieur flexible composé de 2 parois longues et de 2 parois courtes flexibles, respectivement avec bande Velcro aux deux extrémités. Les parois offrent la possibilité de diviser l’espace intérieur de faç.on flexible en petits casiers. &bull. Petite poche à fermeture éclair à fixer par Velcro, avec monogramme BMW Motorrad &bull. Adaptée aux sacoches de réservoir BMW Motorrad à partir d’un volume total de 11 l &bull. Matière : éthylène-acétate de vinyle souple (EVA), recouvert de polyester adhésif &bull. Couleur : grisAutres solutions de bagagerie utiles&bull. Softbag 2 grand modèle, 55 l &bull. Softbag 2 petit modèle, 31-36 l &bull. Sac polochon 2, 50 l &bull. Sangle &bull. Araignée d’arrimageClignotant à LED&bull. Clignotant allongé esthétique à technologie LED &bull. Verre de clignotant blanc avec 2 LED par clignotant &bull. Sécurité routière accrue grâce aux LED à très grande durée de vie &bull. Consommation de courant nettement réduite : – La fréquence de clignotement doit être adaptée avec les clignotants à LED. Cela se passe sur le bus CAN avec BMW Motorrad. Sur tous les clignotants à LED sur le marché après-vente, il faut raccorder une résistance (d’où l’absence de réduction de la consommation) &bull. Montage et déblocage uniquement par un partenaire BMW Motorrad, notice de montage sur DVD de données SAV RSD (Repair and Service Data BMW Motorrad) &bull. Nota : aucune homologation pour le marché USA Caches pour trous de poignée de maintienCaches pour trous de poignée de maintien&bull. Caches plastiques noirs &bull. Cache des trous de poignée de maintien passager quand les poignées de maintien sont déposées &bull. Valorisation optique et protection anticorrosion des trous taraudés &bull. Fourniture : 4 caches (à l’avant et à l’arrière, à droite et à gauche), notice de montage &bull. Complément judicieux à l’accessoire plaque porte-bagages (référence 77 44 8 523 742) et à la selle Rallye avec plaque porte-bagages (référence 77 34 8 523 744), quand les poignées de maintien passager de série sont déposéesSilencieux sport HP by Akrapovič&bull. Silencieux slip-on pour un son puissant et un aspect sportif &bull. Augmentation du couple à bas et moyen régime, puissance au niveau de la série &bull. Forme hexagonale asymétrique, design exclusif pour BMW Motorrad. &bull. Matière exclusivement en titane (enveloppe, tube de liaison et structure interne) &bull. Embout et plaque thermique en carbone &bull. Poids : environ 4,7 kg avec éléments rapportés (allègement minimal (<.0,5 kg) par rapport à la série) &bull. Inscription HP en grand et inscription Akrapovič en petit au laser sur la surface latérale &bull. Avec homologation route (homologation européenne)¹. &bull. Avec notice de montage ¹. Les clauses d’homologation en vigueur dans les divers pays doivent être respectées.Bulle teintée&bull. Bulle de la R 1200 GS (K50) en alternative plus petite que la bulle de série &bull. Revêtement anti-rayure pour une transparence durable &bull. Montage uniquement par un partenaire BMW Motorrad, notice de montage sur DVD de données SAV RSD (Repair Service Data BMW Motorrad) &bull. Homologation générale de mise en circulation¹. ¹. Les clauses d’homologation en vigueur dans les divers pays doivent être respectées.Bulle haute teintée (NOUVEAU)&bull. Bulle teintée pour valorisation optique et personnalisation &bull. Forme identique à la bulle de série R 1200 GS Adventure (K51) &bull. Revêtement anti-rayure pour une transparence durable &bull. Montage uniquement par un partenaire BMW Motorrad, notice de montage sur DVD de données SAV RSD (Repair Service Data BMW Motorrad) &bull. Homologation générale de mise en circulation¹. ¹. Les clauses d’homologation en vigueur dans les divers pays doivent être respectées.Déflecteur teinté (NOUVEAU)&bull. Déflecteurs teintés à droite et à gauche pour une valorisation optique et personnalisation &bull. Forme identique aux déflecteurs de série R 1200 GS Adventure (K51) &bull. Notice de montage d’atelier disponible au téléchargement sur le portail ASAPRepose-pieds pilote réglables&bull. Repose-pieds fraisé en CNC de grande qualité, couleur or anodisé. &bull. Au choix 3 positions pour la hauteur du repose-pied pilote : – Position supérieure comme repose-pied de série, 2 positions de réglage vers le bas (de 10 mm à chaque fois) – Réglage simple par vis &bull. Marchepied sur ressort : – Suspension confortable pour la conduite en position assise – En conduite en position debout, le marchepied s’abaisse complètement du fait du poids supplémentaire. Le contour extérieur dentelé qui apparaî.t offre un maintien encore amélioré et par conséquent un meilleur contrôle du véhicule. &bull. Protection au frottement interchangeable en matière plastique &bull. Largeur de la surface d’appui : 4,8 cm (série K50 : 3,0 cm . série K51 : 5,0 cm) &bull. Longueur de la surface d’appui : 10,5 cm (série K50 : 9,2 cm . série K51 : 10,4 cm) &bull. Inscription BMW Motorrad au laser &bull. Montage uniquement par un partenaire BMW Motorrad, notice de montage sur DVD de données SAV RSD (Repair Service Data BMW Motorrad) Modèles de selle (NOUVEAU)&bull. Selle pilote, gris olive/noir ou bleu/noir, réglable en hauteur (illustration 1 et 2) : – Selle de série &bull. Selle pilote basse, noire, réglable en hauteur (sans illustration) : – équipement optionnel (au départ d’usine) ou accessoires – Accessibilité au sol améliorée pour une maniabilité plus facile à l’arrêt &bull. Selle Rallye avec plaque porte-bagages, noir/gris blanc (illustration 3) : – Selle accessoire (non disponible en équipement optionnel) – Position d’assise et dureté de selle adaptées à la conduite en tout-terrain – La silhouette élancée et mince souligne l’aspect Enduro. – Petite plaque porte-bagages avec inscription GS – Homologuée pour 2 personnes (pilote et passager) – En option : caches pour trous de poignée de maintien – Non compatible avec la plaque porte-bagages en accessoriesModèles de selle (NOUVEAU)Hauteurs de selle &bull. Selle pilote (série) : 890 / 910 mm &bull. Selle rallye : 895 mm &bull. Selle pilote basse : 840 / 860 mm Longueurs d’arc d’entre-jambes &bull. Selle pilote (série) : 1950 / 1990 mm &bull. Selle rallye : 1970 mm &bull. Selle pilote basse : 1850 / 1890 mm Poignées chauffantes &bull. Remplacement des poignées existantes (remplacement nécessaire du commodo sur le guidon droit). &bull. Montage et déblocage uniquement par un partenaire BMW Motorrad (notice de montage sur le DVD des données du S.A.V RSD (Repair Service Data BMW Motorrad).BMW Motorrad Navigator V (NOUVEAU &ndash. lancement sur le marché 09/2013)&bull. Appareil de navigation GPS compatible Bluetooth optimisé pour l’utilisation sur la moto &bull. Grand écran clair de 5&rdquo. &bull. Au choix avec données cartographiques de l’Europe ou de l’Amérique du nord¹. ou sans données cartographiques préinstallées &bull. Mises à jour gratuites des cartes à vie (uniquement avec données cartographiques préinstallées) &bull. Mémoire intégrée de 8 Go (World Unit 4 Go), emplacement carte SD supplémentaire &bull. Lien smartphone Garmin en option pour informations sur les embouteillages en temps réel, bulletins météo actuels et plus &bull. Spécialement K50 ou K51 : – échange de données élargie par bus LIN (pages My Motorcycle, messages d’alerte) – Possibilités d’utilisation optimisées et élargies par Multi-Controller – Uniquement en combinaison avec l’équipement optionnel 0272 « Préparation pour système de navigation » (postéquipement techniquement possible) &bull. Vous trouverez des informations détaillées sur le Navigator V dans l’information produits séparée ¹. Disponible uniquement aux USASabot moteur Enduro en aluminium&bull. Protection robuste en aluminium, 2 mm d’épaisseur, anodisée &bull. Support en acier inoxydable &bull. Protège le bas du moteur des gravillons et des coups au talonnement de la moto &bull. Nettement plus large et plus long que le pare-moteur de série &bull. Accentue le caractère tout-terrain &bull. Poids : environ 1,5 kg &bull. Montage uniquement par un partenaire BMW Motorrad, notice de montage sur DVD de données SAV RSD (Repair and Service Data BMW Motorrad)Grille de protection de phare&bull. Protège le projecteur des impacts de gravillons en utilisation tout-terrain. &bull. Système Snap-Lock pour une dépose et repose simple et rapide &bull. Uniquement pour utilisation tout-terrain &bull. Premier montage des supports uniquement par un partenaire BMW Motorrad, notice de montage sur le DVD de données SAV RSD (Repair and Service Data BMW Motorrad)Projecteurs additionnels à LED&bull. Projecteurs additionnels à LED hautes performances à boî.tier aluminium moulé sous pression &bull. Meilleure perceptibilité du véhicule &bull. Plus grande sécurité dans la circulation routière &bull. Technologie LED moderne : – Fonctionnement sans anomalie ni entretien grâce aux LED pratiquement sans usure – La lumière émise par les LED blanches est très proche de la lumière du jour et permet un éclairement différencié de la chaussée &bull. Diamètre environ 70 mm, longueur environ 110 mm &bull. Homologation internationale, aucune mention nécessaire dans les documents du véhicule (marque d’homologation CE/SAE) &bull. Montage et déblocage uniquement par un partenaire BMW Motorrad, notice de montage sur DVD de données SAV RSD (Repair and Service Data BMW Motorrad)Postéquipement d’équipements spéciauxLe montage des équipements spéciaux suivants est techniquement possible. Toutes les pièces requises pour le montage ultérieur figurent dans le catalogue électronique des pièces ETK. &bull. éclairage de jour &bull. Projecteur à LED &bull. Contrôle de la pression de gonflage des pneus (RDC) &bull. Régulateur de vitesse Nota : le contrôle automatique de stabilité (ASC) ainsi que les modes de conduite font partie de l’équipement de série.Alarme antivol&bull. Avertissement par signaux acoustique et optiques en cas de modification de position ou de secousses &bull. Activation de l’alarme antivol au verrouillage de la moto – Aucune télécommande nécessaireVis de sécurité pour tubulure de remplissage d’huile&bull. Bouchon pour tubulure de remplissage d’huile, verrouillable à l’aide d’une clé coudée spéciale &bull. Empêche le vol du couvercle et la pénétration de substances étrangères dans le circuit d’huile &bull. Aluminium fraisé, surface argent anodisée &bull. Monogramme BMW Boxer &bull. Fourniture avec clé angulaire spéciale et joint toriqueJeu d’outillage de bord de maintenance&bull. Jeu d’outillage de bord pour effectuer les opérations d’entretien et les réparations simples &bull. Petit, léger et multifonctionnel : – Assemblage et désassemblage rapide et flexible par adaptateur avec fermeture à déclic et blocage par bille – Le porte-embout standard et le porte-outil standard (9×12 mm et 3/8 « ) permettent de compléter individuellement le jeu d’outils. &bull. Outillage et finition (traitement de surface, dureté, etc.) avec la qualité habituelle &bull. Avec trousse à outils pratique en simili cuir noir &bull. Fourniture : – Clé à bougie télescopique de 14 – Clé pour vis à six-pans creux de 19 3/8″ – Adaptateur d’embout carré 3/8″ – six-pans 1/4″ – Adaptateur réglable 3/8″ – 9×12 mm – Clé à fourche de 10 et 14 – 9×12 mm – Clé polygonale de 17 &ndash. 9×12 mm – Embout cruciforme PH1 et PH2 – six-pans 1/4″ – Embout pour vis à fente 6 mm – six-pans 1/4″ – Embout Torx 25, 30, 40, 45 et 50 – six-pans 1/4″ – Douille de 13 &ndash. carré 3/8 » – Lampe de poche à LED (sans pile¹.) – Trousse pour jeu d’outillage de bord pour l’entretien – Notice d’utilisation &bull. L’adaptateur pour bobine crayon doit être commandé séparément. Un emplacement libre correspondant est prévu dans la trousse à outils. ¹. Nécessite 4 piles bouton 1,5 V type LR-41.Paddock Stand&bull. Paddock Stand pour bras oscillant arrière, soudé en tube à section carrée résistant en acier inoxydable &bull. Permet le béquillage rapide et sû.r &bull. Utilisation universelle pour de nombreux modèles BMW Motorrad (K2x, K4x, K71, K5x) &bull. Mode de fonctionnement : le tube transversal du Paddock Stand est inséré à travers l’axe de roue arrière creux, la roue arrière peut être soulevée par l’intermédiaire du levier. Le diamètre du tube transversal est adapté par le biais d’un adaptateur.Autres accessoires utiles&bull. Prise de courant additionnelle &bull. Lampe à LED pour prise, 410 mm &bull. Chargeur de batterie &bull. Kit de réparation pour pneus tubeless &bull. Toile de recouvrement pour moto &bull. Produit de nettoyage pour moto &bull. Huile moteur «  , BMW R 1200 GS Adventure – L'indétronable ! |
  • Je ne l'ai pas encore essayée dans des situations extrêmes, mais dans des cas "normaux", son comportement est très sain et agréable, sans surprise. Elle "penche" très bien, freine impeccablement et on ne se sent pas en danger. Très maniable en ville (au dessus 5km/h), elle paye un peu son poids à l'arrêt et au béquillage. Motostation, HONDA NTV 700 Deauville (2017 à 2017) - Votre essai - Maxitest Scooter - Moto Station

Traductions du mot « béquillage »

Langue Traduction
Anglais angulation
Source : Google Translate API
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