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Citations sur l'avionneur

Il y a 57 citations sur l'avionneur.

• L’avionneur européen Airbus s’apprête à décrocher une commande géante de plus de 200 A320 pour la compagnie aérienne indonésienne à bas coûts Lion Air, selon le quotidien économique Les Échos à paraître lundi.

• Faute de commandes en nombre suffisant, Airbus a fini par jeter l'éponge, après seulement douze années d'exploitation commerciale. Le couperet est tombé le 14 février 2019, un jour de Saint-Valentin: "Si vous avez un produit que plus personne ne veut ou que vous ne pouvez vendre qu'à perte, vous devez arrêter de le produire, aussi douloureux soit-il", avait tranché Tom Enders, alors patron de l'avionneur européen. Fin de l'acharnement thérapeutique, donc, autour du Super Jumbo qui devait révolutionner le transport aérien, et n'aura réussi qu'à être un nouveau Concorde.

• Sur les cinq premiers mois de l’année, Airbus a livré 160 avions. De leur côté, les commandes nettes ressortent à 299 sur les cinq premiers mois de l’année. Airbus précise qu’il n’a eu aucune commandes et aucune annulation de commandes en mai. L'avionneur européen, qui a réduit d'un tiers sa cadence de production d'avions début avril en raison de la crise du coronavirus, exclut de nouveaux ajustements de production dans l'immédiat, a affirmé mardi son président exécutif Guillaume Faury.

• Les syndicats redoutent une prochaine réorganisation du groupe qui pourrait déboucher sur des milliers de suppressions d'emplois et une restructuration des 11 usines européennes de l'avionneur. Sollicité sur le sujet, Michael Schoellhorn s'est contenté de déclarer qu'une amélioration des opérations créerait une "base stable" pour l'avenir.

• Depuis le début de l'année, le nombre de commandes nettes s'élève à 299, dont près de la moitié pour son monocouloir A321neo. Le solde net des commandes pour les gros porteurs est en revanche de zéro. Au cours du mois de mai, l'avionneur a livré 24 appareils (20 monocouloirs et 4 A350), quand il avait remis 81 à ses clients un an auparavant. Ce nombre limité de livraisons est dû à la fermeture des frontières empêchant les clients de venir prendre possession de l'appareil et à des demandes de report de livraison de la part de compagnies aériennes empêtrées dans la crise.

• Le géant de l'aluminium Constellium, dont le siège social se trouve en France, a signé un nouveau contrat le liant à l'avionneur européen Airbus, le 2 juin 2020, pour une durée de dix ans.

• Un pari raté pour l'avionneur européen dans un marché des gros-porteurs qui était déjà en surcapacité avant la crise. Airbus n'avait pas vu venir le tournant des biréacteurs long-courrier de moyenne capacité comme le B787 "Dreamliner" de Boeing qui misait sur le développement du point-à-point, c'est-à-dire des liaisons directes. Il a depuis répliqué avec succès avec son A350.

• Ce n’est pas forcément une surprise. Dès la mi-mai, le quotidien Britannique The Telegraph, pronostiquait déjà, d’après une source interne à Airbus et non confirmée par l’avionneur, 10 000 suppressions de postes sur les 135 000 dont dispose le groupe à travers le monde. Pour ce faire, Airbus pourrait avoir recours aux dispositifs de préretraite, de départ volontaire et peut-être également au gel des embauches. Si cela ne suffit pas, des plans de licenciement seront mis en œuvre.

• À cette date, les États-Unis avaient en effet imposé une première augmentation des taxes douanières sur certains produits européens - whisky, vin français, fromage - de 25%, en représailles à des subventions accordées à l'avionneur européen Airbus.

• L'avionneur est loin d'être le seul à avoir sollicité les investisseurs. Total (5 milliards d'euros), Pernod Ricard (2 milliards d'euros) Engie (3,25 milliards), et bien d'autres se sont rués sur les marchés ces dernières semaines. Quelques - très rares - exceptions mises à part, tous les emprunteurs habituels sont venus sur le marché.

• Airbus et la Station Spatiale Internationale (ISS), c'est (re)parti jusqu'à fin 2020. La filiale Airbus Defence and Space de l'avionneur européen a annoncé le 25 juin la signature d'un contrat de 16 millions d'euros avec l'Agence Spatiale Européenne (ESA) pour la maintenance des composants européens de l'ISS. 

• Selon le site américain spécialisé « The Air Current » qui fait autorité en matière aéronautique, l'avionneur et le fabricant d'aérostructures ont dissous les équipes d'ingénieurs qui planchaient sur ce projet, dans le cadre des mesures d'économies prises pour compenser l'impact de la crise. Parallèlement, Aerion a annoncé le report d'un an du premier vol, désormais prévu en 2025, pour une possible entrée en service en 2027.

• Airbus a décroché la timbale. En 2019, l’avionneur européen s’est imposé comme le premier constructeur mondial et a délogé Boeing de son piédestal qu’il occupait sans discontinuer depuis 2012. L’an passé, Airbus a livré 863 appareils, en hausse de 8 %, à 99 clients, contre 800 avions en 2018. Le meilleur résultat de son histoire.

• Or l’avionneur doit finaliser, d’ici mars, le rachat de 80 % de la branche aviation civile du groupe brésilien Embraer, opération dont le prix s’élève à 4,2 milliards de dollars. Les agences de notation Moody’s et S & P Global Ratings ont menacé récemment d’abaisser la note de solidité financière. La dette de Boeing s’élevait à 25 milliards de dollars au 30 septembre 2019, en hausse de 31,6 % sur trois mois.

• Selon des sources concordantes, l'avionneur européen prépare un plan de restructuration qui comprendra des suppressions d'emplois pour faire face à la baisse de production dans l'aviation civile engendrée par la crise du transport aérien. Des détails sont attendus au mois de juillet. Airbus employait 134.900 salariés à fin décembre, dont 48.000 en France, 46.000 en Allemagne, 13.500 au Royaume-Uni et 12.700 en Espagne.

• L'avionneur et équipementier aéronautique Daher, dont l'activité a été fortement affectée par la crise due au coronavirus, prévoit de supprimer jusqu'à 1.300 postes en CDI dans le cadre d'un plan de restructuration, a annoncé jeudi la direction.

• L'avionneur fait valoir que David Calhoun possède « une grande expérience de l'industrie » aéronautique ainsi qu'une solide expérience en tant que patron. « Je crois fermement en l'avenir de Boeing et du 737 MAX. Je suis honoré de diriger cette grande entreprise et les 150 000 employés dévoués qui travaillent dur pour créer l'avenir de l'aviation », a commenté le futur patron cité dans le communiqué.

• Dans la langue de Shakespeare, on appelle « maverick » un anticonformiste. Et c’est peu de dire que le « Maveric » (Model Aircraft for Validation and Experimentation of Robust Innovative Controls) dévoilé par Airbus en ouverture du salon de Singapour (qui se tient jusqu’au 16 février) ne ressemble à aucun avion aujourd’hui produit en série par l’avionneur… Même si ce n’est pas la première fois qu’on s’intéresse à son genre d’architecture « à voilure mixte », un design qui rendrait moins gourmands en carburant les appareils qui s’en inspirent.

• À la suite d’une nouvelle fronde de grands investisseurs institutionnels, dont la Caisse de dépôt et placement du Québec (CDPQ), qui ont décidé de s’opposer à l’approche de l’avionneur en matière de rémunération, la question s’est rapidement invitée à l’assemblée annuelle de Bombardier, qui se déroulait jeudi de manière virtuelle.

• La crise se précise pour Airbus avec un choix industriel qui fait polémique : l’avionneur vient de renoncer à un investissement sur le sol français. Depuis trois ans, il travaillait à l’élaboration d’une nouvelle nacelle pour ses A320, cette coque qui enveloppe le moteur sous les ailes. Sa production était prévue à Nantes (Loire-Atlantique) avec au moins 350 emplois à la clé. Le constructeur l’abandonne et préfère se tourner vers un partenaire américain. Une décision dénoncée samedi 20 juin par les acteurs économiques locaux.