Châssis-poutre

Phonétique du mot « châssis-poutre »

Citations contenant le mot « châssis-poutre »

• Le châssis a de nombreuses fonctions. Sans cet élément, une voiture ne peut pas rouler. Il existe différentes configurations de châssis selon les types de véhicule : le châssis monocoque, le châssis tubulaire et le châssis-poutre. Auto moto : magazine auto et moto, Le châssis de voiture

• Par contre la base technique est définitive. L’argentin a fait confiance à un châssis-poutre, une solution utilisée par Tatra, d’accord, mais surtout par deux marques qui se distinguent par la légèreté de leurs autos : Lotus et Alpine ! Côté suspensions, ce sont des solutions sportives : double triangulation à l’avant, triangle inversés à l’arrière. News d'Anciennes, De Tomaso Vallelunga, entrée en matière remarquable - News d'Anciennes

• Dans un monde automobile dicté par les SUV et les motorisations électrifiées, quelques petits constructeurs irréductibles subsistent. C’est le cas de Morgan, installé à Malvern Link, au Nord-Est de l’Angleterre depuis 1909. Spécialisée dans la fabrication artisanale de roadsters, la firme produit environ 850 véhicules par an pour une clientèle de passionnés à travers le monde. Fermement attachée à la tradition, Morgan produit toujours des voitures avec un châssis-poutre en acier qui est combiné à une structure en bois, adoptée pour la première fois en… 1936 ! Pourtant, la société est en train de vivre une révolution avec une nouvelle plateforme CX-Generation réalisée en aluminium. Plus légère et plus rigide, celle-ci a été inaugurée par la nouvelle Plus Six qui utilise une mécanique 6 cylindres biturbo d’origine BMW développant 335 ch. Les futurs modèles de la marque (qui pourraient recevoir des moteurs plus modestes) seront également équipés de cette nouvelle plateforme qui fera enfin passer Morgan dans le XXIe siècle. Cependant, que les amateurs d’authenticité se rassurent : les nouvelles Morgan n’abandonnent pas totalement leur structure en bois pour autant ! sudinfo.be, Morgan se modernise

• Assis au ras du bitume (une position devenue incongrue tant les autres véhicules, quelle que soit leur catégorie, ont poussé en hauteur), les occupants ont l’impression de foncer à 110 km/h alors qu’ils ne roulent qu’à 70. Le moteur n’a pas été encapsulé au point d’en avoir été bâillonné et les accélérations de cette propulsion aux roues arrière, encore une caractéristique à contre-courant, ne manquent pas de poigne, mais restent policées, même à bord de la version de 184 ch. La suspension est raffermie, donc modérément confortable, mais on s’en moque. Au contraire, cette raideur amplifie le sentiment de maniabilité de la MX5, qui se comporte comme un kart avec sa direction franche du collier, son châssis-poutre et son poids plume, qui dépasse à peine les 1 000 kg. Un rapport poids-puissance autrement plus aguichant que le reste de la production automobile. Le Monde.fr, La voiture plaisir, espèce en voie de disparition

• Durant quatre décennies, de 1950 à 1990, le Volkswagen Combi s’en est remis à la bonne vieille architecture du moteur à cylindres opposés, implanté en porte-à-faux arrière. L’empattement du tout premier Type 2 (distance entre les roues avant et arrière) était identique à celui de la berline Type 1, mais le châssis-poutre avait été écarté au profit d’une échelle plus solide, supportant une carrosserie-coque à la plus vaste et plus rigide.  Challenges, En 70 ans, le VW Combi Transporter a sérieusement évolué - Challenges

• Constatant les défauts de conception de la 512, les ingénieurs d’Alfa Romeo définissent un concept de monoplace avec un châssis-poutre tubulaire, dont le poste de pilotage serait positionné…en arrière de l’essieu arrière ! Ils estiment qu’une monoplace de grand prix avec un siège placé ainsi serait plus facile à conduire, donnant au pilote une bonne visibilité sur l’ensemble de la voiture ainsi qu’un meilleur contrôle du train arrière, comme sur les dragsters. Les ingénieurs tablent aussi sur une meilleure répartition des masses et une meilleure traction du train arrière, bien que le modèle soit aussi pensé pour recevoir, le cas échéant, une transmission aux 4 roues. Leblogauto.com, Elle n'a jamais couru, épisode 26 : Alfa Romeo 160 - Leblogauto.com

• Assez proches esthétiquement de l’ancien Land Rover Defender, les Bollinger B1 (SUV) et B2 (pick-up) ont été révélés au grand public il y a deux ans environ. Basée aux Etats-Unis, dans le Michigan, cette startup s’est donnée pour mission de réinventer le véhicule tout-terrain électrique. Lorsqu’on voit le résultat, force est de constater que les designers « maison » ont oublié les courbes lorsqu’ils ont dessiné ce SUV et ce pick-up. Réservés avant tout à une clientèle professionnelle, les Bollinger B1 et B2 sont, comme le Defender, basés sur un châssis-poutre sur lequel repose une carrosserie tout en aluminium avec des éléments rivetés. Pour mouvoir tout cela, ces 4x4 disposeront de 2 moteurs électriques affichant une puissance combinée de 614 ch qui les emmène de 0 à 96 km/h en 4,5 secondes seulement, alors que la vitesse maximale est limitée à 160 km/h. Leur batterie de 120 kWh leur offre une autonomie estimée à 320 km/h. Commercialisés à partir de la seconde moitié de 2020, les Bollinger n’ont toujours pas de prix annoncé. sudinfo.be, Bollinger B1 et B2 : brutes tout-terrains

• La plus célèbre des sportives françaises débarque au Salon de l'Auto 1962. Avec une mécanique humble sur base de Renault 8 mais un châssis-poutre très léger, elle dominera par la suite le monde du rallye. Autoplus.fr, 15 voitures françaises qui ont marqué l'histoire du Mondial de l'Auto

• Si vous désirez vous offrir cette icône, privilégiez un exemplaire équipé du moteur V8 à essence plutôt que blocs diesels bruyants, peu puissants et bannis dans de plus en plus de villes. Placée sur un robuste châssis-poutre, la carrosserie du Range est constituée d’une structure métallique sur laquelle reposent des panneaux en aluminium, sauf le capot avant et le hayon arrière qui sont en acier. Contrairement à ce que l’on pourrait croire, le 4×4 anglais est construit de la même façon qu’un Defender, avec de nombreux éléments boulonnés. Durant la restauration de sa voiture, Luc s’est même permis le luxe de remplacer le toit d’origine par un autre pourvu d’un toit ouvrant, et ce en quelques heures ! Par contre, le Range a une fâcheuse tendance à rouiller et ses panneaux en aluminium à s’oxyder. Il convient donc de bien examiner le véhicule avant de l’acheter. Pour le reste, véhicule anglais oblige, de nombreuses pièces détachées sont disponibles en neuf et les spécialistes (souvent Outre-Manche) sont légion. Et une bonne nouvelle n’arrivant pas seule, le V8 dans cette configuration à injection électronique est relativement sobre : Luc nous avoue consommer en moyenne 11,5l/100km, ce qui n’est pas exagéré pour un tel vaisseau de la route ! Gocar.be, YOUNGTIMER Range Rover : L’omnipotent !

• Evolution de l'A106, la berline A108 inaugure le châssis-poutre en 1960. Cette architecture sera utilisée jusqu'au dernier modèle de la marque, l'Alpine A610. Auto moto : magazine auto et moto, Alpine : les modèles les plus mythiques [PHOTOS]

• L'appellation de ce nouveau modèle est trompeuse : croire que le F16 Turbo n'est autre qu'un F16 avec un moteur plus puissant serait bien réducteur. Certes, le châssis-poutre intégrant le réservoir en sa partie central demeure, tout comme la très résistante coque en polyéthylène rotomoulée. Cependant, l'empattement a été nettement allongé (2,32 m contre 2,00 m), pour offrir plus de stabilité à cette propulsion dépourvue de toute aide électronique à la conduite. En conséquence, la style de la carrosserie a été complètement revu, avec un avant au look improbable, digne de certains kit cars britanniques, comme les Dax Kamala ou Dutton Phaeton. Comme sur le F16, la carrosserie est en ABS thermoformé, teinté dans la masse. Challenges, Secma F16 Turbo : la machine à sensation française - Challenges

• L’Elite disposait d’une monocoque entièrement en fibre de verre, avec juste un faux-châssis à l’avant pour supporter le moteur. C’était innovant, mais la rigidité était exécrable. Pour l’Elan, Lotus a opté pour un châssis-poutre, avec une carrosserie en fibre de verre. Même chose pour la mécanique. Le Coventry-Climax de l’Elite n’était pas du tout adapté à un usage routier. Le moteur de l’Elan est le fameux 1600 « Lotus Twin-Cam » que l’on retrouvera notamment sur l’Europa. En fait, il s’agit d’un Ford Kent avec une culasse inédite. Elle est l’œuvre d’Harry Mundy, un ancien de Coventry-Climax qui est alors rédacteur en chef d’Autocar ! Il est gavé par deux carburateurs. Le propriétaire a remplacé la boite 4 d’origine par une boite 5 d’Elan Sprint… Que le constructeur avait emprunté à l’Austin Maxi ! Leblogauto.com, Essai rétro : Lotus Elan S4 1969 - Leblogauto.com

• Châssis et carrosserie Sur le plan esthétique, les évolutions de la carrosserie en fibre de verre restent minimes entre la GTA et l'A610. Aucun risque de corrosion à craindre, mais sachez que le polyester « travaille » (vers les parties chaudes), avec les conséquences que l'on imagine sur la peinture. Bien que fidèle au châssis à poutre centrale reliant les ensembles avant et arrière, la structure de l'A610 évolue sensiblement. Le simple berceau multitubulaire et le plancher en polyester placé à l'avant de la GTA cèdent avantageusement leur place à un ensemble en tôle emboutie avec plancher en métal, plus lourd, mais améliorant nettement la rigidité. Et toujours dans ce but, de nouveaux renforts font leur apparition, autour des ouvrants notamment. Enfin, la carrosserie est assemblée par collage au châssis-poutre, pour augmenter la résistance à la torsion. Il est recommandé de mettre sur un pont cette « Lotus à la française » pour inspecter les soubassements. , Acheter une ALPINE A610 (1991-1995) - guide d'achat - Motorlegend

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Traductions du mot « châssis-poutre »

Combien de points fait le mot châssis-poutre au Scrabble ?

Nombre de points du mot châssis-poutre au scrabble : 19 points