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Citations sur le hale-bas

Il y a 32 citations sur le hale-bas.

• Je donne du mou à la balancine, vérifie la filière qui vient d’arracher l’embase d’un chandelier, je raidis les écoutes pour empêcher le hale-bas de battre au roulis, il me faut désendrailler la capette si je ne veux pas voir mes palisses se prendre dans les droules au risque de dépenater les escrilles des écubes.

• C'est bon, la grand-voile est prête à encaisser le vent, il reste à border l'écoute, le hale-bas de bôme et reprendre sa route.

• Cependant, lorsque vous devez lofer, vous pouvez régler votre spi symétrique pour qu'il fonctionne un peu comme un asymétrique. Commencez par orienter le tangon vers l'avant avec le "bras de tangon" et tendez-le vers le bas à l'aide du hale-bas de tangon. Ensuite, prenez le barber au vent à fond et relâcher le barber sous le vent.

• > La version Performance séduira les régatiers, avec son point d’écoute en fond de cockpit, ses six winches et sa centrale hydraulique pour pataras et hale-bas.

• Les informations sur les risées vont permettre de se tenir prêt à relâcher le hale-bas de GV et à choquer l'écoute de spi pour "décharger le safran" et garder le contrôle afin d'abattre dans la risée.

• La version « Performance » est taillée pour séduire les régatiers, avec son point d’écoute en fond de cockpit, ses six winches et sa centrale hydraulique pour pataras et hale-bas. L’équipement comprend un mât et une bôme rallongés, pour une surface de voile augmentée de 20 m2. La quille de 2,80 mètres est complétée d’un bulbe en plomb. Enfin, la signature et les équipements Performance lui confèrent un look de pure-racer.

• L'étui est sécurisé pour que le couteau ne puisse pas sortir seul par inadvertance. Il faut presser sur la gâchette sous le manche (la partie noire) pour pouvoir éjecter le couteau. Pour sa fixation, l'étui dispose de 4 passants qui pourront s'adapter dans de nombreuses situations : colonne de barre, hale-bas de bôme, trampoline… La face arrière est volontairement plane pour permettre de coller cet étui sur une paroi du cockpit par exemple.

• Le sérieux du montage de la baille à mouillage en dit long sur les capacités de ce voilier à éviter les tracas qui viennent souvent émailler nos croisières même les plus réussies. La commande de certaines fonctions, comme le réglage hydraulique du pataras et du hale-bas sont regroupés sur une interface Raymarine « Hybrid touch » sur la console de barre. L'enrouleur de grand-voile Hallspars est lui aussi commandé par un moteur situé en bout de bôme. Propulseur avant et arrière. Le catalogue d'options pour simplifier les manœuvres au maximum a été bichonné par le bureau d'étude du chantier habitué à proposer des yachts très équipés.

• À bord de Suhaili, en l'absence de frein de bôme, il a donc été décidé de gréer une retenue de bôme. Ce bout fixé sur le point d'écoute de la grand-voile passe dans une poulie située en avant du mât sur le pont et revient dans le cockpit. Il se grée comme un hale-bas de tangon.

• Le poste de pilotage sur babord est parfaitement abrité par le hard-top très enveloppant. Seules les écoutes de grand-voile et de hale-bas reviennent à portée du poste de barre. La barre à roue, justement, est de toute beauté ! Elle mélange avec élégance racée des essences de bois brun et la fibre de carbone.

• Ce n’est pas de la grande littérature, ça non, mais le compagnon idéal pour traverser la tempête du moment. La Voile pour les nuls fera de vous un marin de salon capable d’envoyer un spi, d’empanner, de virer de bord vent debout, de naviguer bâbord ou tribord amures, d’embraquer, d’étarquer, de manier le winch comme personne, de définir les mots pataras et hale-bas sans même une hésitation… Bref, ces 458 pages réveilleront le Tabarly qui sommeille en vous. Il sera temps ensuite, quand le soleil et l’insouciance brilleront à nouveau sur le pays, de passer de la théorie à la pratique. Et de vous lancer à la conquête des grands espaces.

• La balancine, à l'inverse du hale-bas, est un cordage permettant de tirer vers le haut. On connait la balancine de tangon et de bôme, qui permet de régler leur hauteur.

• Notre sortie commence au louvoyage pour s’extraire du bassin des Minimes. Facile avec le foc autovireur, d’autant que la bôme n’est pas trop basse et le cockpit bien dégagé : pas de hale-bas (mais un pousse-bas tout aussi efficace) et pas de renvoi d’écoute de GV.

• C'est l’heure de monter sur le pont . J'enjambe les pavois vernis. Le tek mouillé est frais sous mes pieds. Je marche vers l'avant en suivant les mouvements du bateau. Je ne lutte pas. Sans hésiter, mes mains tombent sur le hale-bas, la filière et enfin les haubans du mât de misaine. De mon poste d'observation, j'inspecte mâts, bômes et voiles. A priori pas de dégât. Il faut reprendre un peu d'écoute de génois. L'écume de l'étrave me fouette le dos. J'effleure le gros écrou resserré hier. Je peux me mettre à l'abri maintenant ; j'ai ce qu’il me faut.

• Si les marins ont l'habitude de porter leur couteau sur eux, ce n'est pas seulement pour couper le saucisson. Le couteau est en effet un équipement de sécurité. En cas de problème, il faut souvent agir vite et pouvoir trancher un cordage ou une sangle qui nous retient au bateau. Voilà pourquoi sur les voiliers, on trouve souvent des couteaux "prêt à servir" fixés sur le hale-bas, dans la descente ou sur la colonne de barre.

• Elle ne nous a pas gênés dans la mesure où nous disposions d’un hale-bas puissant et rigide. Au final, c’est à près de 8 noeuds de moyenne que nous faisions notre entrée dans Port-Joinville, plein à ras bord en raison d’un avis de grand frais annoncé pour le lendemain.

• Sans mode d’emploi, le montage du hale-bas et des différents réglages est intuitif. Les appendices communs à d’autres bateaux de la gamme RS allient robustesse et finition soignée. Le calage très bien ajusté du safran, fixé sur un système classique d’aiguillots, apporte beaucoup de précision à la conduite de ce RS. Dès que l’on pose le pied sur le Neo, on se sent rassuré par son excellente stabilité.

• On trouve dans les manœuvres courantes : drisses, bras, écoutes, amures, balancine, hale-bas…

• Lancée en 2005 et issue du coup de crayon des architectes Berret/Racoupeau, notre occasion du mois* est la version standard de la série déclinée en trois cabines (dont deux sur l’arrière) et deux cabinets de toilette. Cette unité bénéficie en plus des aménagements apportés par le chantier après 2009 avec la réalisation d’un arceau en polyester faisant office de point d’ancrage pour la fixation de l’écoute de grand-voile. Ce système couplé à un hale-bas rigide remplace de fait l’ancienne barre d’écoute encombrante et peu pratique.

• Pour la grand-voile, comme nous avons vu plus haut, elle est souvent un piège pour la stabilité. On raidit tout ce que l'on peut pour limiter sa puissance et éventuellement on prend un ris. On contrôlera la GV essentiellement avec le hale-bas qu'il faudra relâcher dans les rafales.