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Il y a 32 citations sur le hale-bas.
Pour un spi asymétrique, prenez l'amure avant de hisser. Pour un spi symétrique, assurez-vous que le "bras de spi" passe correctement dans la mâchoire du tangon et que ce dernier est hissé à la bonne hauteur. Enfin, réglez le hale-bas de tangon et la balancine pour éviter de mâter le tangon au moment où le spi se gonfle. Bateaux.com — Le spi facile en croisière : préparation et procédure
Pour ce faire, il faudra tendre le hale-bas de bôme, qui aura pour mission de maintenir la hauteur de bôme et le vrillage de la grand-voile quand l'écoute est choquée. Ainsi, avec l'écoute on laisse la voile se mettre en ralingue dans les rafales et dans les molles on borde (modérément) pour gonfler la voile. En général, le chariot est en position intermédiaire de manière à ce que le bas de la grand-voile travaille encore. Bateaux.com — Réguler la puissance de grand-voile : avec le chariot ou avec l'écoute ?
Le hale-bas est en général un palan fixé entre le pied de mât et la bôme. Sa longueur variable détermine jusqu'à quelle altitude la bôme peut s'élever. C'est donc le hale-bas qui maintient la hauteur de bôme lorsqu'on choque l'écoute de grand-voile. Au près, l'écoute de grand-voile ne commence à abaisser la bôme qu'au moment où elle se trouve au-dessus du chariot de grand voile. Bateaux.com — À quoi sert vraiment le hale-bas de bôme ?
Dans l’immédiat, Damien se concentre sur la drisse de grand-voile. Avec Fabien, il a vérifié que l’écoute était libre et claire, le hale-bas de bôme choqué. Puis il est allé en pied de mât pour envoyer à la volée tandis que Gaëlle reprendra le mou dans le cockpit. La particularité de notre First 210, c’est qu’il faut guider la ralingue dans le rail à mesure que l’on hisse. Du coup, il est difficile de travailler « en arbalète », c’est-à-dire en halant selon un axe perpendiculaire au mât. Je note mentalement : équiper le rail de grand-voile d’un guide de type « couilles de chat ». Apprendre la voile à l'école des pertuis et en First 210 - Voile & Moteur
Dans nos exemples, les résultats sont informatifs. Le Sun Odyssey, par exemple, affiche le prix standard le plus compétitif des quatre. Une fois équipé, il enregistre la plus forte progression relative et passe en deuxième position, derrière le Dufour 360 GL. Alors que de nombreuses options se trouvent en standard sur l’Océanis 35.1 – hale-bas rigide et lazy bag – il reste le plus cher des quatre, dans les deux versions, standard et équipé. En fonction des bateaux, le prix d’un bateau équipé prend entre 23 points (pour le Dufour 360 GL) et 36 points (Sun Odyssey 349). Le vrai coût d'un voilier - Voile & Moteur
C'est une tradition de dire que sur un bateau il n'y a qu'une seule corde : celle de la cloche. Sur un bateau chaque cordage a en effet son nom. Ainsi on parle d'une amarre, d'une écoute, d'une drisse, d'un hale-bas, d'une balancine… Tous ces noms précis servent à clarifier une manœuvre pour éviter toute ambiguïté. Bateaux.com — Pourquoi n'y a-t-il qu'une corde sur un bateau ?
Petit et parfaitement transportable, il se glisse partout sur le bateau et est parfaitement adaptable à presque tous les postes de pouliages sur n'importe quel bateau : moufflage, palan en cascade, pataras, hale-bas, bastaques, retour d'angle (poulie de pied de mât), barber ou même en cap-de-mouton sur du gréement dormant. Et contrairement aux anneaux de friction, il peut être gréé sur un cordage déjà en tension… Bateaux.com — Poulie à friction, la révolution Nub est en marche ?
Pour faciliter la circulation sur les passavants, les rails et winches de foc sont disposés sur le côté du rouf, tandis que le piano, composé de quatre taquets coinceurs de chaque bord, permet de récupérer tous les dormants du bord (drisses, amure de spi, bordure et hale-bas). Essai du Focus 7.50 - un voilier polonais séduisant - Voile & Moteur
Au piano, de part et d’autre de la descente, le retour de la plupart des drisses et des réglages de GV se réalisent sur deux winches Harken, dont un électrique. Nous déshabillons la grand-voile de son taud et préparons la drisse. Dans le chenal, nous envoyons la grand-voile sans manivelle. Cela ne nous dispense pas de garder un œil sur le passage de la voile dans le lazy jack, et une oreille attentive aux bruits suspects d’une bosse de ris coincée. Le piano est minutieusement étiqueté. En un coup d’œil, on reprend donc un peu de bordure et de hale-bas, avant de dérouler le génois et de couper le Volvo. Essai de l'occasion Dufour 45 - De la vitesse et du confort - Voile & Moteur
Nous faisons un rapide tour du plan de pont pour prendre nos marques. Simple et efficace : les drisses, la bordure et les bosses de ris en continu reviennent sur le piano à tribord de la descente, avec un winch pour seconder les manoeuvres. A bâbord, le hale-bas revient sur un taquet coinceur. Les écoutes de génois reviennent quant à elles à l’arrière sur deux self tailing. Seule originalité allemande : le bloqueur de l’écoute de grand-voile est frappé sur la bôme. Essai du Bente 24 - une petite bombe venue de l’Est - Voile & Moteur
Un bateau qui cultive un louable esprit de simplicité, notamment dans son plan de pont. Pas de barre d’écoute mais une simple pantoire en Spectra combinée à un hale-bas de bôme surdimensionné de façon à pouvoir quand même tendre la chute de la grand-voile. Pas de pataras non plus, le gréement dormant s’en passe grâce aux barres de flèche fortement angulées, et un système de barre sobre et efficace formant une sorte de quadrilatère articulé sur l’arrière du cockpit. Le stick est fixé au milieu du tube de liaison reliant les deux barres. Comparatif de Sport-boats : SF 18 & First 18 - Voile & Moteur
Tandis que nous pointons vers le large, j’ai le temps d’apprécier l’optimisation du plan de pont avec son rouf minimaliste en sifflet, son piano efficace – toutes les manœuvres (drisses, hale-bas…) reviennent sur deux winches de rouf avec quatre taquets coinceurs de chaque bord –, ses deux barres à roue carbone devant lesquelles de petits cale-pieds malins n’ont pas été oubliés, ou encore ses chandeliers carbone du plus bel effet. D’ailleurs, la politique du chantier est très claire sur ce point-là : le bateau est ultra customisable ! Essai du MMW 40 Racer - Il en a sous le capot ! - Voile & Moteur