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Citations sur l'emplanture

Il y a 31 citations sur l'emplanture.

• Ulysse seul peut conserver les oreilles ouvertes à la condition qu’il soit trois fois lié avec des cordes : les mains liées, les pieds liés et, debout sur l’emplanture, le thorax lié au mât.

• Effectivement la position des moteurs affecte le whashout. Aurait il fallu modifier l’angle d’incidence à l’emplanture de l’aile pour compenser ? Affectant le budget de conception à la hausse ?

• Et bien une faiblesse structurelle au niveau des emplantures d’ailes /carlingue du au ZFW (zéro fuel weight quand tu largues l’avion perd ses ailes…

• "The final A380 wing. We made it fly", l’ultime aile de l’A380. Nous l’avons fait voler… ont résumé les Britanniques sur la housse de protection à l’emplanture, comme un mouchoir d’adieu au géant. Certes, cette dernière paire d’élégantes "plumes" ne signe en rien un enterrement. Le dernier superjumbo qui sortira de la ligne toulousaine volera encore 25 ans, au moins. Mais bon…

• L’avionneur a volontairement effectué une réparation majeure d'un côté de l'aile, tout en simulant des impacts à chaque emplanture afin de la mettre dans les conditions les plus extrêmes possibles.   La voilure a résisté à 8,6 tonnes. L’aile OneShot de 8 mètres a été solidement fixée au bâti en acier de plusieurs tonnes. Conformément aux exigences de l'EASA CS-23, l'essai a démontré la sécurité de la structure OneShot de l'aile. Le processus de réparation est validé, l'aile reste sûre même lorsqu'elle présente des impacts.  

• Les trois enquêteurs du BEA arrivés sur place le 26 mars 2018 ont constaté les dégâts à l'emplanture de l'aile gauche et la trappe manquante au train d'atterrissage principal du même côté © BEA

• Le prototype poursuit son programme d’essais en visant une certification CS-23 permettant dans un premier temps le VFR de jour et de nuit, puis l’IFR. Les essais statiques de la voilure, réalisée selon le principe du « One shot », se sont avérés concluants en avril dernier avec une charge finale de 8,6 tonnes et une flèche de 50 cm environ à chaque saumon. Une réparation majeure avait été faite auparavant d’un côté de la voilure, avec la simulation d’impacts à l’emplanture, pour couvrir les cas les plus extrêmes, l’essai statique de la voilure validant en même temps le principe de la réparation.

• Sans rentrer dans les détails, les conséquences divergent quand le choc est sur le bulbe, à mi-voile ou à l’emplanture de la quille, quand le bateau tape avec la quille verticale, avec la quille angulée au maximum ou à moitié…

• Déjà le cabinet de Marc Lombard avait innové avec le bateau de Louis Duc d’où est sorti le Class40 de Yoann Richomme, vainqueur de la Route du Rhum 2018 : l’étrave était déjà bien volumineuse avec un bouchain marqué dès l’emplanture du mât. Crosscall-Chamonix Mont Blanc devrait d’ailleurs s’adjuger la quatrième place ce jeudi soir à Salvador de Bahia, derrière deux Mach 40.3, Leyton et Aïna-Enfance & Avenir. Mais cet été, ce sont deux nouveaux concepts qui ont été mis en application avec Crédit Mutuel, un plan de David Raison, et Banque du Léman, un dessin de Sam Manuard, tous deux construits chez l’orfèvre du Class40, JPS Production.

• @ photoStereo : c'est vrai mais elles n'étaient pas situes a l'emplanture , c'est une des zones les plus sensibles de l'avion, les forces exercées sont parmi les plus importantes . je suis d'accord avec vous le souci du système anti-décrochage est très inquiétant .

• Aujourd'hui, qu'est-ce que l'emplanture sur un avion ?

• Nous avons fouillé de manière exhaustive l’arrière du bateau de la pointe de l’étambot jusqu’à l’emplanture du mât arrière. Et l’hypothèse que ce soit le Saint-Stanislas a été totalement invalidée. Nous avons trouvé une pièce de monnaie à l’effigie de l’empereur Napoléon III avec écrit “Napoléon 3 empereur 1863” or le Saint-Stanislas a coulé en 1859 d’après le tableau des naufrages. On avait déjà des doutes parce que d’après la position sur la carte d’époque, qui avait été relevée entre 1856 et 1864, le Saint-Stanislas était placé plus vers Palavas. Or Aresquiers 12 est en face de Vic-la-Gardiole.

• On a joué pas mal sur le gréement et un peu moins sur les appendices. Il y a plusieurs limites par la jauge : le tirant d’air (et on essaye de baisser au maximum le vit de mulet) et la surface globale grand-voile plus génois. On a donc reculé encore l’emplanture du mât pour augmenter l’allongement de la grand-voile en accroissant la surface du génois.

• L’A321LR, ne possède plus qu’une porte à l’avant de l’aile. La porte N°2 initialement située juste devant l’emplanture de l’aile disparaît. La porte N°3, positionnée après l’aile a été déplacée de quatre cadres vers l’arrière. Une double issue de secours a été ouverte au-dessus de l’aile. Pour être plus précis, il s’agit moins d’une double issue de secours que de deux issues. En effet, en fonction de la configuration de la cabine et du nombre de passagers transportés, il est possible de neutraliser une des deux issues de secours.

• Il paraît que les 12cm supplémentaires ont été obtenus en jouant sur l’épaisseur des isolants et en donnant une forme différente aux panneaux intérieurs, mais les dimensions extérieures (en largeur) du tube sont restées les mêmes. Reste que les autres changements (longueur des ailes, fenêtres différentes, altitude cabine inférieure) doivent avoir un impact significatif sur la charge que le fuselage doit pouvoir encaisser, surtout près de l’emplanture de l’aile.

• Y’a pas un qui lui arrive à l’emplanture !

• Enfin, on présente le mât équipé de sa voile sur son emplanture, une sorte de tenon qu'on encastre dans le pied de mât. Pour tenir l'espar, on fixe à la coque les 3 petits haubans en dyneema qui s'élèvent à 60 cm. L'installation des haubans n'est pas si simple, il faut être deux pour réussir l'opération avec aisance.

• En soit la taille des moteurs n’est pas un handicap. Déjà la taille ne fait pas forcément la masse… Et la masse est dans ce cas un atout puisqu’elle contribue à réduire les moments que subit l’aile à son emplanture, en vol mais aussi sous fort facteur de charge…Moins de contraintes mécaniques au final. De même le carburant dans l’aile produit le même effet, c’est pour ça qu’en vol le carburant des réservoirs centraux est toujours utilisé en premier.

• Le G20 est d’architecture classique avec une cellule en métal, les composites étant utilisé pour la verrière, les capots moteur et les carénages du train. La voilure est semi-trapézoïdale avec des apex à l’emplanture. Les sièges avant bénéficient de porte articulées à la Cirrus tandis que les passagers auront droit à un accès latéral sur le flanc droit. Le train tricycle est fixe. Les commandes de vol sont à volants.

• « Voodoo » est la propriété de Bob Button. Ce record de vitesse a été sponsorisé par Joe Clark et la société Aviation Partners (Seattle), cette dernière ayant assuré la modification du profil de voilure, notamment à l’emplanture, pour améliorer l’aérodynamique. Le record de vitesse a été réalisé au-dessus de la piste du Clarks Ranch, en Idaho.   ♦♦♦