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Citations sur l'électromoteur

Il y a 34 citations sur l'électromoteur.

• La force électromotrice d'une pile

• Sous le capot, le nouvel F-150 hybride baptisé PowerBoost accueille un V6 bi-turbo Ecoboost de 3,5 litres de cylindrée associé à un électromoteur développant une puissance de 35 kW / 47 ch. Installé dans la boîte de vitesses automatique à 10 rapports, ce dernier est alimenté par une batterie Lithium-Ion d’une capacité énergétique de 1,5 kWh placée dans le plancher et refroidie par liquide. Une position qui ne nuit ni à l’habitabilité, ni au volume de chargement.

• L’intelligence du Kona Hybrid  autorise quelques accélérations sans consommer davantage car l’électromoteur vient en renfort de son copain thermique.

• La DS 7 Crossback e-Tense 225 se distingue essentiellement de la e-Tense 4x4 par la disparition du moteur électrique sur l’essieu arrière. L’électromoteur restant n’intervient que sur l’essieu avant, comme le moteur thermique. Le SUV devient donc une deux roues motrices. La combinaison du moteur essence de 180 ch et de son acolyte électrique de 110 ch directement accolé à la boîte automatique à 8 rapports développent 225 ch et 360 Nm en commun, soit 75 ch et 90 Nm de moins que la déclinaison bimotorisation électrique à 4 roues motrices. Pour améliorer la motricité de la traction, DS propose l’option Advanced Traction Control.

• Selon Suzuki, jusqu’à 80% du couple peut être envoyé aux roues arrière, si besoin. Ces électromoteurs sont alimentés par une batterie d’une capacité de 18,1 kWh, installée sous le plancher. L’autonomie en tout électrique n’a pas été annoncé par la marque japonaise.

• Basée sur la plate-forme CMF-B de la nouvelle génération Renault Clio, Captur et Nissan Juke, la nouvelle Dacia Sandero 2021 aura droit à l’hybridation avec le nouveau E-Tech hybride qui dispose d’une nouvelle technologie animée par deux moteurs, l’essence 1.6 atmosphérique associé à deux électromoteurs pour une puissance cumulée de 140 ch.

• La Peugeot 308 hybride rechargeable sera basée sur la même plateforme technique (EMP2) que la 508 hybride. Elle devrait d’ailleurs reprendre la même chaîne de traction que cette dernière, à savoir un 1.6 essence PureTech de 180 ch associé à un électromoteur de 80 kW offrant une puissance cumulée de 225 ch maximum. Sur la 508, la batterie d’une capacité de 11,8 kWh permet de rouler en tout électrique sur une distance de 54 km. Son prix (à partir de 44.550 euros) est identique à celui d’une 508 BlueHDi 180 (diesel) en finition GT Line.

• Lexus a été l’un des premiers constructeurs premium à abandonner le diesel pour se concentrer sur le moteur hybride. Aujourd’hui, la marque prend un nouveau virage en présentant son premier véhicule 100% électrique. Il ne s’agit pas d’un modèle spécifique mais d’une version développée sur la base d’un modèle existant, le Lexus UX. Techniquement, le UX 300e est animé par un électromoteur de 150 kW (l’équivalent de 204 ch) qui prend place sous le capot avant. Soit bien moins que le Volvo XC40 Recharge, son principal concurrent, qui dispose de deux moteurs électriques pour une puissance totale de 408 ch.

• Le groupe PSA poursuit le développement de sa gamme hybride avec l’arrivée du Citroën C5 Aircross Hybrid. Proposé à la commande à partir de 39.950 euros - soit 6.150 euros de plus que la version à essence équivalente - ce modèle associe un bloc à essence PureTech de 180 ch à un électromoteur de 80 kW (l’équivalent de 109 ch) implanté entre le moteur et la boîte de vitesses automatique EAT8 électrifiée. Le constructeur annonce une puissance cumulée de 225 ch mais contrairement au Peugeot 3008 GT Hybrid4, le C5 Aircross Hybrid reste une traction avant.

• Lexus UX 300e : premier modèle 100 % électrique, l’UX 300e qui partage sa chaîne de traction avec le Toyota C-HR/IZOA Electric fera ses premiers pas européens en mars, au salon de Genève. Animé par un électromoteur de 204 ch, le crossover compact embarque une batterie d’une capacité totale de 54,3 kWh offrant une autonomie mixte WLTP d’environ 300 km. Source : Carscoops (salon de Genève), Breezcar (caractéristiques) et Auto Plus (autonomie WLTP)

• Le X1 xDrive 25e annonce déjà une bonne nouvelle : proposé à partir de 46.650 euros, il peut bénéficier de la nouvelle prime écologique de 2.000 euros (uniquement finition “Lounge”), réservée aux véhicules hybrides rechargeables vendus moins de 50.000 euros. De quoi ramener l’écart de prix à “seulement” 2.100 euros avec un X1 xDrive 20i BVA, moins performant et plus gourmand en carburant. En effet, si le petit 3-cylindres essence du X1 hybride ne développe que 125 ch, il est épaulé par un électromoteur de 95 ch logé sur l’essieu arrière, fournissant une puissance cumulée de 220 ch. De quoi atteindre le 0 à 100 km/h en moins de 7 secondes.

• Le Porsche Cayenne le plus puissant de la gamme est une version hybride. Elle s’appelle “Turbo S E-Hybrid” et dévoile une fiche technique digne d’une GT : 680 ch en puissance cumulée et un couple faramineux de 900 Nm disponible juste au-dessus du régime de ralenti, dixit le constructeur. Pour atteindre un tel niveau de puissance, Porsche a couplé son V8 essence de 550 ch à un électromoteur de 100 kW (136 ch). Intégré à la boîte de vitesses automatique à 8 rapports, ce dernier est alimenté par une batterie de 14,1 kWh.

• Jaguar dévoilait en septembre 2017 un concept de voiture électrique néo-rétro, dérivé de la légendaire Type E. Un modèle 100 % électrique qui, pour l’occasion, troquait son 6 cylindres thermique par un électromoteur d’une puissance de 300 ch. De quoi atteindre les 100 km/h en 5,5 secondes pour une vitesse de pointe fixée à 240 km/h. En termes d’autonomie, sa batterie de 40 kWh lui permet de rouler jusqu’à 275 km en conditions réelle d’utilisation.

• En termes d’équipements, le modèle bénéficiera d’une selle large, d’un électromoteur et de batterie installés dans la partie basse qui semblent réunis en un seul bloc, ainsi que d’une fourche renversée. Il sera aussi équipé d’un système de freins à disque à l’avant comme à l’arrière, mais ne comportera évidemment ni embrayage, ni boîte de vitesses. Après la moto, Harley Davidson investit dans le vélo électrique pour enfants

• Chez les fourgons lourds, Mercedes avance son e-Sprinter face au Master ZE et au e-Crafter de Volkswagen. Les allemands proposent des électromoteurs de 136 ch tandis que Renault se contente de 76 ch.

• BMW voulant d’ici à 2025 proposer 25 modèles électrifiés, la marque munichoise met les bouchées doubles pour arriver à ce résultat. C’est pourquoi cette année, en plus du iX3 on aura droit à la berline i4. Une auto électrique qui devrait disposer de quatre roues motrices, de plusieurs électromoteurs pour une puissance totale de 530 ch et d’une batterie de forte capacité (80 kWh) pour 660 km d’autonomie. Le dessin de cette auto sera proche du celui du concept,-car

• Le second électromoteur fournit 204 ch en faisant alliance avec une batterie de 64 kWh, laquelle autorise une autonomie de 485 km. Prix : 42.500, 44.500 et 46.500€ sous les finitions e-Active, e-Design et e-Premium. Les prix mentionnés ci-dessus s'entendent avant la déduction du bonus de 6.000€.

• Dadykine a également précisé que deux turbines à gaz dotés d’éléments d’électromoteur du futur équiperont la corvette en question.

• Cette nouveauté qui devrait logiquement être baptisée Mokka-e et abandonnera la lettre X du précédent modèle disponible avec une transmission intégrale adopterait donc la chaîne de traction de la Corsa-e. Soit un électromoteur de 100 kW / 136 ch (260 Nm) monté sur le train avant alimenté par une batterie Lithium-Ion d’une capacité totale de 50 kWh offrant quelque 320 km d’autonomie selon le cycle mixte WLTP.

• Venons-en au moteur électrique de la Fiat 500 2020, sa puissance étant 87 kW (environ 118 ch). Cet électromoteur est fourni en énergie par une batterie lithium-ion d’une capacité de 42 kW. En termes d’autonomie, Fiat annonce 320 km (cycle WLTP). Niveau performances, le 0 à 100 km/h est réalisé en 9,0 s et la vitesse maximale de la 500 électrique est de 150 km/h. Parmi les différents possibilités de recharge, une puissance de 85 kWh est possible grâce à une prise Combo 2 (à l’arrière droit). Il ne faut alors que 35 minutes pour récupérer 85 % de la batterie. Un câble de 11 kW est fourni de série pour brancher la 500 au réseau public.