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Citations sur le biplace

Il y a 50 citations sur le biplace.

• Par exemple, la responsabilité liée aux phases de décollage et atterrissage d’un parapente biplace relève de l’obligation de moyen.

• Son rôle de pilote d’essais est mis plus particulièrement en lumière sur les biplaces d’entraînement à réaction, Morane-Saulnier 755 « Fleuret » et Fouga 170 « Magister ».

• Baptisé eXasis, le cru 2007 consiste en une biplace entièrement transparente, fonctionnant au bioéthanol.

• Le prototype du biplace de voltige Intégral développé par la société toulousaine Aura Aero, sous la forme de la version R (train classique, Lycoming AEIO-390 de 210 ch), a effectué son premier vol hier à partir de l’aéroport de Toulouse-Francazal. L’équipage d’essai était composé de Eric Delesalle en place gauche et Hervé Poulin en place droite. Dans le domaine des essais en vol, il ne faut jamais travailler sous pression notamment médiatique d’où ce premier vol en toute discrétion… Aura Aéro a annoncé la diffusion en direct sur sa page Facebook du premier vol « public », c’est prévu semaine prochaine.

• Le voici, le voilà ! A quelques jours du premier vol, nous sommes heureux de vous présenter la famille Integral : nos avions biplace nouvelle génération 100% français !

• Après leur course en canoë biplace réservée aux 35-39 ans et plus d’une heure vingt passée sous le cagnard nivernais, Anthony et Cyril Métier recherchent ombre et hydratation pour récupérer de l’effort. Ils viennent de terminer en deuxième place de la Masters Cup, disputée en marge des championnats d'Europe de marathon de canoë-kayak à Decize. « Il fait chaud, on est cuits », lancent-ils à la cantonade sans jamais se départir de leur sourire

• En effet, le CForce 600 évolue et devient CForce 625. En réalité, il conserve le bloc 580 cm3 du précédent modèle, mais progresse par ailleurs : on aperçoit une face avant redessinée, encadrant mieux les optiques. C'est plus moderne. La selle biplace de série semble encore plus accueillante, tandis que le large dosseret devrait faire que le passager ne vous demande qu'une chose, des balades au long cours. Le châssis est entièrement nouveau, pour tirer encore un meilleur parti de la transmission à quatres roues motrices avec blocage de différentiel, du treuil et du crochet d'attelage. Voici donc un parfait outil pour la randonnée... 

• Conçu aux Pays-Bas, ce gyroplane à trois roues sera livré à ses premiers clients fin 2019. Il coûtera 500 000 francs dans sa version luxueuse, 300 000 pour un modèle plus basique. Au contraire des projets de taxis volants qui se multiplient aujourd’hui, le Pal-V biplace pourra rouler sur l’asphalte. Son autonomie sera alors de 1000 km, sa vitesse maximale de 100 km/h. Rotor et hélice déployés, il pourra décoller sur une piste de 300 mètres (30 mètres pour atterrir), avec un rayon d’action de 400-500 km et une allure de 180 km/h. La licence de pilote sera obligatoire.

• L’architecture demeure similaire en forme à celle des MCR avec un biplace côte à côte à aile basse et empennages en T. La voilure sera définie avec les conseils de Michel Colomban (concepteur du MC-100 industrialisé par Dyn’aéro sous la désignation MCR), avec une forme en plan trapézoïdale et non pas rectangulaire. L’hypersustentation, avec volets à double fente, est conçue pour offrir une bonne plage de vitesse à l’appareil. Les empennages sont similaires à ceux du MCR avec direction en partie basse de la dérive et profondeur en T de type monobloc.

• Avec ces 40 ch issus d’un Briggs & Stratton 630 cm3 (un 4-temps de 40 ch à 4.500 tr/mn et 27 ch en croisière à 3.000 tr/mn, GMP déjà utilisé sur le MC-30 Luciole de Michel Colomban), le biplace doit grimper à 2,7 m/s. Malgré les ailes courtes mais bénéficiant d’une hypersustentation sophistiquée, le décrochage sera sous la limite des 86 km/h (catégorie Very Light Aircraft ou VLA) en lisse, la finesse maximale calculée atteignant par ailleurs les 15 points (19,4 en version motoplaneur avec envergure accrue).

• Pour la première fois dans l'histoire de l'aviation, une autorité de certification vient de délivrer un permis de voler à un avion électrique. L'EASA (Agence européenne de la sécurité aérienne) a donné son feu vert au Pipistrel Velis Electro, un biplace slovène, qui peut être désormais commercialisé et immatriculé.

• En résumé, le stage UPRT tel que proposé par Apache Aviation est une formation aux positions inusuelles en vol aux instruments, dispensée sur avion IFR à capacité acrobatique. L’avion est l’Epsilon, l’ancien biplace d’entrainement militaire, dont la certification civile a été développée par Apache Aviation avec le soutien de Daher, de la DGAC et de l’OSAC. Sur le marché des formations UPRT en plein développement, Apache Aviation, avec ses avions performants et ses instructeurs issus de l’armée et pilotes de L-39 de la patrouille Apache (ex Breitling Jet Team), incarne le haut de gamme.

• Un torrent de kayakistes et de céistes a déferlé, ce dimanche 8 mars, dans les gorges du Cher, à l'occasion du Sélectif de National 1 en descente classique organisé par le club Canoë-kayak vallée de Montluçon-Lavault (CKVLM). Le principe de la discipline est simple : aller le plus vite possible d’un point à l’autre de la rivière. Que ce soit en kayak (K1) ou en canoë mono ou biplace (C1/C2).

• Uniti est une jeune pousse suédoise qui commercialisera à partir de l'année prochaine une microvoiture électrique biplace à 15.000 euros. Proche dans son concept de la Renault Twizy, elle promet une autonomie trois fois supérieure à celle de la petite française.

• Samedi 4 juillet, l’office de tourisme propose une balade en canoë au fil du Rhin (bilingue). Nul besoin d’aller au Canada ou en Ardèche pour pagayer sur une rivière sauvage. Le Rhin non canalisé, encore appelé vieux-Rhin, permet de naviguer en canoë biplace durant toute une journée au sein de la réserve naturelle protégée de la petite Camargue alsacienne.

• L'école de parapente Freestyle Air Center vous emmène en vol biplace sur le plus beau site d'Europe, de Sonchaux à Villeneuve. Dénivellation garantie!

• Pour les amateurs de vol à voile, c’est un rêve qui avance vers sa concrétisation. Avec ses deux moteurs électriques montés sur les ailes, l’Euroglider est un projet de planeur biplace destiné à premettre aux pilotes en formation de s’affranchir des contraintes aérologiques et du besoin d'un avion tracteur au décollage. Les 16 et 18 septembre derniers, l’architecture générale et la pilotabilité du concept ont été testés au-dessus de l’Ecole de l’air de Salon-en-Provence (Bouches-du-Rhône). Le banc d’essai volant utilisé à cette occasion a été conçu à partir d’un autre planeur biplace modifié pour embarquer la chaîne électro propulsive.

• Depuis, le biplace est reparti à l’atelier pour les trois semaines à venir, afin de réaliser diverses modifications. Le premier vol interviendra sans doute en deuxième quinzaine du mois de janvier. Il restera alors à ouvrir progressivement le domaine de vol et à valider l’ensemble de ce dernier, notamment les basses vitesse, avec l’usage d’une hypersustentation de type Fowler (volets à fente et à recul), système sophistiqué pour un ULM même si d’autres appareils l’ont déjà utilisé (gamme MCR).   ♦♦♦

• – Aquila Aviation a reçu de l’EASA la certification VLA (Very Light Aircraft) pour son A212GX, biplace un équipé du Rotax 914 turbocompressé. Le passage de 750 à 800 kg de masse maximale autorisée demeure en cours au sein du bureau d’études. Il s’agit du modèle haut de gamme du biplace Aquila qui reçoit pour la première fois un turbocompresseur associé au Rotax 914 de 115 ch contre 100 ch pour le Rotax 912 du modèle standard. L’hélice de l’A212GX est une bipale « constant speed » Mühlbauer.

• Écologiques et économiques, les vélos électriques ont le vent en poupe. Elwing lance son modèle biplace utilitaire inspirée de marques mythiques comme Honda ou Yamaha au prix de 1399€. Faire ses courses à vélo électrique pourrait devenir une action de notre quotidien ! Présentation du Yuvy par Elwing.