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Citations sur le ballastage

Il y a 39 citations sur le ballastage.

• Il y avait encore du ballastage, du bourrage complémentaire, du régalage, des reprises d’alignement et le remplacement de plusieurs rails de 46 kg jugés non conformes.

• Au sein du groupement, Bouygues Travaux Publics et Saipem sont en charge de la conception, de la construction et de l'installation en mer des fondations gravitaires dont la masse, de l'ordre de 5.000 tonnes chacune, permettra d'assurer la stabilité des aérogénérateurs de 7MW. Boskalis est en charge de la conception et de la construction du remblai d'assise, de l'installation des protections anti-affouillement et du ballastage des embases.

• Cette fois-ci, les travaux se concentrent sur les passages à niveaux, sur différents tronçons de 24 mètres. Trois d’entre eux doivent être totalement mis à neuf, soit une réfection complète des fondations, du corps de voies, du ballastage et des rails. Le terrain sera donc entièrement mis à nu.

• Les deux journées de courses de ce Mondial Pabouk se disputaient sur les monotypes du chantier local Pabouk dont le responsable, Antoine Carmichël, est l’inventeur de cette gamme de voiliers de charme finistériens, insubmersibles et dont la quille se remplit en eau de mer en guise de ballastage naturel.

• En Italie, ce sont les ports d'Imperia en Ligurie et de Piombino en Toscane, qui ont été retenus pour la fourniture, le stockage et le calibrage des blocs d'enrochement et de matériaux pour le ballastage. Enfin, pour éviter une noria de camions, c'est par mer que les matériaux ont été acheminés avec jusqu'à 18 bateaux mobilisés pour les allers et retours entre Fos et Monaco.

• Voici un ballastage qui en a étonné plus d'un. Une entreprise canadienne réinvente le déchargement de marchandise par voie navale : elle livre directement les entreprises en laissant flotter les cargaisons, qui trouvent, seules, leur chemin jusqu'au point de destination.

• Opérations de ballastage, soudures, l’activité bat son plein en ce mercredi après-midi sur ce chantier ferroviaire à hauteur du poste B de Thionville. À la manœuvre : des engins de chantier siglés aux trois lettres d’une entreprise privée. Et des hommes portant des casques floqués des mêmes lettres. Des agents de la SNCF sont certes présents. Mais leur rôle se limite à la sécurisation du chantier.

• En matière de sécurité dynamique ou passive, toujours à la demande du docteur Zemb, Jean-Jacques Herbulot avait aussi prévu un ballastage amovible sous forme d’une cinquantaine de lingots d’acier d’une vingtaine de kilos recouverts d’inox, tous munis d’une poignée, que l’on déplace d’un caisson à l’autre au besoin, dans l’habitacle !

• À Morvillars, le train de ballastage composé d’une douzaine de trémies Fanps SGW encadrées par les V 212.182.577 et 601 Colas Rail (17 août 2017).

• A 6km de la côte, au large d’Aguçadoura, flotte une turbine de 54 mètres de hauteur, posée sur trois colonnes remplies d’eau qui assurent la stabilité de l’ensemble grâce à un système de ballastage automatique. Le rotor, d’un rayon de 40m, produit 2 mégawatts (MW) d’électricité raccordés au réseau électrique local. «Les ressources terrestres sont limitées, celles de l’éolien posé en mer aussi puisqu’on ne peut pas installer de turbines au-delà d'une profondeur de 40m. C’est pour cela qu’il faut aller plus loin, là où le potentiel de vent est le plus important», explique Carlos Martin, responsable du projet Windlfloat chez EDPR.

• La Compagnie du Midi prit officiellement possession de l’infrastructure au cours de l’été 1878, mais elle ne s’empressa pas d’entreprendre le ballastage. La lenteur des travaux de pose de voies fut dénoncée à maintes reprises par tous les notables du Rouergue. Les démarches qu’entreprirent les parlementaires aveyronnais auprès du ministre Charles de Freycinet furent déterminantes, puisque les travaux débutèrent dans les semaines qui suivirent sur la section Millau – Séverac.

• Il ne restera à terme à bord du MSC Magnifica que 70 personnes environ, qui assureront la sécurité et la maintenance du navire et de ses principales installations. Un noyau d’équipage qui sera aussi suffisant pour permettre au bateau de prendre la mer, en particulier pour de régulières opérations de ballastage qui ne peuvent être menées dans le port. C’est ce qui se passe avec les trois autres navires de croisière déjà présents dans le port de Marseille, les Costa Smeralda, AIDAsol et Europa 2.

• Poids des véhicules sous-estimé, mauvaise répartition de ceux-ci entre les ponts supérieurs et inférieurs, registre de ballastage falsifié…le rapport souligne –ce qui est d’autant plus intéressant après l’incident du Modern Express – que la pratique approximative du calcul de ballastage serait assez répandue dans le secteur du transport roulier.

• En cours de route, il était souvent nécessaire de déplacer du matériel lourd afin d’obtenir l’équilibre vélique optimum du navire (une pratique qu’on retrouve de nos jours en course océanique, avec le ballastage et le matossage). Le vaisseau gagnant recevait un bonus financier pour chaque tonne de fret livrée, et son capitaine gagnait un pourcentage sur les bénéfices du navire. En gros, premier arrivé, premier à vendre son thé au prix fort !

• Sur les chantiers ferroviaires, ces engins sont utilisés pour approvisionner ou évacuer des matériaux sur les voies ferrées, (dé)charger des wagons, réaliser des travaux de ballastage ou de terrassement. Un millier d’entre eux s’active sur le réseau national.

• Sorti du hall d’assemblage du chantier BAE Systems de Barrow in Furness en mai dernier, le troisième sous-marin nucléaire d’attaque britannique du type Astute a été mis à l’eau le 11 mai et a  réalisé dans la foulée sa première plongée. Une immersion devant le chantier destinée à effectuer les premiers tests de ballastage, d’étanchéité et de stabilité. L’achèvement du bâtiment va désormais se poursuivre, en prévision de la première sortie en mer l’an prochain, puis de sa livraison dans les mois qui suivront à la Royal Navy.  

• Composé de 10 blocs en acier, le bateau-porte mesure 42 mètres de long pour 9 mètres de large et 15 mètres de haut, pour un poids lège de 1200 tonnes, dont 540 tonnes de lest. Son système de ballastage permettra à cette structure flottante d’être coulée en appui à l’entrée d’une forme afin d’en assurer l’étanchéité pour qu’elle puisse servir de cale sèche.

• A 8h30, le 29 mars, tout est prêt pour débuter le levage. Le Rolldock Storm étant un semi-submersible, il dispose de capacité de ballastage très importantes et n'utilise donc pas de caisson de flottaison extérieur pour augmenter son couple de renversement.

• Exploité par l’armement néerlandais Spliethoff, le Yacht Express est un navire de 209 mètres de long pour 31 mètres de large. Construit en 2006 et spécialement conçu pour le transport de yachts, il présente une surface de pont de 5115 m2 sur une longueur de 161 mètres. Pour l'embarquement et le débarquement de bateaux, le navire s'enfonce pour immerger cette plateforme grâce à un système de ballastage doté de puissantes pompes (100 et 200 m3/heure). Il dispose également de deux grues d'une capacité de 15 tonnes. La motorisation, composée de diesels Wärtsilä 12V38 B de 8700 kW chacun, permet d'atteindre la vitesse de 18 noeuds. 

• Elles sont venues soit directement, soit dans les eaux de ballastage des navires. Parfois même parce que des particuliers ou des institutions ont vidé leurs aquariums dans la mer. Poissons-lions, poissons-flûtes, poissons-ballons, poissons-lapins, nombreuses sont les espèces à avoir réussi à s’implanter en Méditerranée orientale, changement climatique aidant, entraînant des bouleversements écologiques, économiques et sanitaires importants. Ils devraient dans les années à venir envahir aussi la Méditerranée