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Citations sur le voltmètre

Il y a 32 citations sur le voltmètre.

• Ok mais y a quoi de branché au câble quand y a 20 volts sur le voltmètre ?On vois rien donc… effet d’annonce ??Méfiance.

• Le voltmètre numérique est un appareil sensible à la tension. Il mesure la tension alternative ou continue et affiche la valeur directement sous forme numérique au lieu de la déviation du pointeur.

• Contrôle des batteries Testez au voltmètre la tension des batteries après un cycle de charge complet. Attendez au moins 1⁄2 heure pour tester la batterie après l’avoir déconnectée de la source de charge. La tension individuelle devrait osciller entre 12,7 et 12,8V.

• Soit. Mais le voltmètre en revanche, ne m'éclaire absolument pas sur le fonctionnement des accus rechargeables: ceux-ci, en effet, ne produisent, même chargés à bloc, qu'une tension de 1,2-1,3 volt. Aucune arnaque: c'est clairement écrit sur leur emballage.

• À 30 km de là, un autre éleveur a de son côté perdu 200 bêtes en trois ans et va mettre la clé sous la porte. Stéphane Le Béchec, 51 ans, a identifié plusieurs sources de nuisances dont un transformateur, des antennes relais et éoliennes dont les courants électriques seraient captés par les failles passant dans le sol de son exploitation. « J'ai constaté que le voltmètre réagissait fortement lorsque je le piquais dans la terre et dans l'eau », explique-t-il dans la plainte contre X qu'il a adressée l'année dernière au procureur de la République.

• Cette Corsa GS Line reçoit ainsi de nouveaux boucliers, plus agressifs, ainsi que des jantes spécifiques. A son bord, le pack apporte de nouveaux sièges sport, offrant un meilleur maintien latéral. Nous retrouvons également un manomètre de pression d’huile et un voltmètre. Enfin, elle arbore un joli rouge métallisé, contrasté avec un toit noir.

• Si dans les campagnes, la mesure du voltage se fait régulièrement avec un brin d’herbe, des outils à prix abordable donnent des informations bien plus précises : un voltmètre numérique (environ 40 € HT) mesure l’intensité de la décharge électrique ressentie par l’animal en contact avec la clôture ainsi que la mesure de la tension présente sur les prises de terre ; plus perfectionné, le détecteur de perte (110 €) mesure l’ampérage et, en indiquant le sens du courant, il conduit plus aisément à une éventuelle panne sur la clôture.

• Avec les batteries sans entretien, il n’est pas nécessaire de vérifier le niveau d’acide. Toutefois, le niveau de charge doit être régulièrement contrôlé avec un voltmètre, notamment en hiver.

• Ces appareils rassemblent huit instruments : un oscilloscope numérique , un analyseur logique (16 entrées, 8 Géch./s), un analyseur de protocole, un voltmètre numérique à 4 chiffres, un compteur à 10 chiffres, un générateur de signaux (50 MHz), un analyseur de réponse en fréquence (50 MHz, magnitute et phase), et un analyseur de spectre temps réel (span 320 MHz)

• En revanche, le pilote est un très gros consommateur d'énergie et les batteries du bord sont chroniquement déchargées. En fait, il n'y a à bord aucun moyen de s'assurer de leur état de charge, en dehors d'un simple voltmètre. C'est ainsi que toutes les 2 ou 3 heures, le capitaine lance le générateur pour les recharger, se fiant à la tension superficielle indiquée par le voltmètre pour estimer leur recharge – ce qui bien entendu est complètement trompeur.

• L’engin était monté avec une boîte de vitesses automatique à 3 rapports. Ampèremètre, voltmètre et autres équipements spécifiques à une alimentation électrique étaient plus ou moins bien intégrés sur le tableau de bord.

• Un rapide coup d’oeil aux appareils sur pupitre permet de s’assurer de la parfaite marche de l’engin. Aucun pictogramme n’est allumé au « Lumitex », les quatre motrices « tractionnent » indépendamment l’une de l’autre, alimentées chacune par leur panto continu, comme prévu sous 1 500 volts, et il n’y a pas d’organe isolé. Le voltmètre « ligne » indique une tension de 1 700 volts à la caténaire ; les conduites générale et principale sont normalement alimentées, comme en témoignent les manomètres correspondants. Et nous croisons le TGV 602 entre Brunoy et Montgeron.

• Ces oscilloscopes intègrent également plusieurs outils de mesure : voltmètre, compteur de fréquence, générateur optionel de fonctions arbitraires de 2 canaux (25 MHz, 200 Mech/s, 14 bits).

• Effectuez un test de voltage de la batterie, une batterie saine et bien chargée affichera 12,8V au voltmètre. Au moyen d’un testeur muni d’une résistance, testez la tension sous forte sollicitation. Le but est de voir si la tension de la batterie ne chute pas trop sous la demande d’un gros consommateur comme le démarreur. Un chute de tension trop importante générerait une panne électrique de démarreur. Si vous obtenez au moins 9/10V, tout va bien, nettoyez ensuite les cosses de votre batterie au papier abrasif fin. Avant de rebrancher la batterie (d’abord le + puis le -), vérifier l’état des câbles et particulièrement des connections. 

• « Au départ, ça va prendre une très bonne charge, autant que possible une nuit entière, pour la batterie. Cela va permettre de la remettre à son maximum. Une fois que le véhicule va être reparti, il faut bien vérifier si le système de charge fonctionne, avec un voltmètre. »

• Si les feux ne fonctionnent toujours pas, il est possible que les fils soient en cause. Si vous en êtes équipé, utilisez un multimètre pour remonter la panne. On se sert du voltmètre (calibre 20 V courant continu) pour chercher le "jus" (un des palpeurs sur un fil et l'autre à la masse). L'ohm-mètre permet entre les palpeurs de vérifier la continuité d'un fil (calibre quelconque), d'une connexion ou la présence d'une masse.

• « Les services biomédicaux ont été créés dans les années 1980 pour gérer l'hémodialyse, raconte-t-il. Avant, le travail était plus électronique, on partait plus souvent en dépannage avec la valise, le fer à souder, le voltmètre, et différentes clés. On réglait la dialyse au potentiomètre, et on changeait les composants électroniques sur les cartes. Maintenant, dès qu'il y a un problème, on change la carte. Et l'informatique est partout. Ça a des avantages, c'est sûr, mais c'est moins plaisant pour travailler. »

• N’importe qui prenant place dans l’habitacle de notre A112 Abarth sans avoir vu l’extérieur saurait qu’elle est faite pour le sport. Baquets et harnais, arceau, tripmaster, la panoplie est complète. La finition n’est pas luxueuse pour un sou, en même temps le poids était un des ennemis de l’auto. Le volant est la seule entorse à l’origine puisqu’il provient d’une Abarth 58hp alors qu’on est dans une 70. On remarque aussi les trois jauges supplémentaires propres à la version énervée : pression, température d’huile plus un voltmètre.

• 1976 voit une amélioration électrique, la dynamo est remplacée par un alternateur et un voltmètre apparaît sur le tableau de bord. Cette année là la Renault 4 Export est remplacée par la TL. Les versions L et TL se reconnaissent à leurs monogrammes. Une nouvelle série, la Safari apparaît au catalogue avec baguettes et pare-chocs noirs, la sellerie est spécifique.

• La R 90 S sera également la première machine de série équipée d’un carénage tête de fourche abritant une instrumentation luxueuse pour l’époque, avec une montre et un voltmètre. C’est aussi une des motos les plus chères sur le marché mais son côté révolutionnaire va lui faire connaître le succès. Avec elle, BMW entend conquérir une nouvelle clientèle plus sportive tout en gardant les fidèles de la marque qui apprécient à juste titre la fiabilité et le côté sûr et confortable des machines munichoises. Le slogan de l’époque est à ce sujet évocateur des ambitions teutonnes puisqu’il annonce fièrement: «Les Samourais vont trouver à qui parler!».