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Citations sur le sym

Il y a 28 citations sur le sym.

• Le Taïwanais Sym aura mis du temps à finaliser son fameux Maxsym TL 500. Prototype présenté en 2017, version de présérie exposée au salon de Milan 2018, nous l’avons enfin essayé. Présenté, sur le papier, comme un concurrent sérieux du Yamaha TMAX, ce 500 parviendra-t-il à faire trembler la star japonaise ?

• Le Cruisym vous voulez dire ? A mon avis le Joymax est juste pour vous, il suffit de voir Mehdi dessus avec son 1,83 m.. Essayez un Burgman 125 peut-être ?! #Maya

• Et le nouveau Maxsym TL arrive donc avec le titre de premier maxiscooter bicylindre pour la marque. Ce n’est pas rien. Le MaxsymTL montre aussi clairement un vrai cap pour le constructeur Asiatique qui va alors s’inviter sur le créneau des maxiscooters haut de gamme ; un segment dominé en France et en Europe par le Yamaha TMAX 530.

• Comme nous l'avions apprécié sur le Cruisym 300, le freinage du Joymax combine toutes les qualités : feeling, mordant, puissance, dosage sont au rendez-vous pour notre (et votre !) plus grand plaisir. On prend donc son guidon avec confiance, ce qui n'est pas rien lorsque l'on se déplace à deux-roues souvent et par tous les temps. Les pneus Maxxis, ici aussi, sont par ailleurs honorables sur ce point. Et l'ABS itou ! Seul regret : des leviers non réglables (toutefois gérables par les petites mains).

• Nous ne l’avons pas emmenée sur une spéciale de rallye routier, mais pour la balade et les trajets quotidiens sur voies rapides, la NH125 offre un comportement plus qu’honnête, avec une bonne stabilité à vitesse élevée. Certes la fourche plonge bien lors des freinages appuyés mais rien de plus inquiétant. Bref, on évolue en confiance à son guidon. Sur les départementales, jouer avec son moteur sera plus sympa qu’en ville, surtout que les vibrations n’interviennent qu’après 100 km/h, et encore, elles demeurent relativement contenues.

• Les Joymax Z, typés GT, viennent donc épauler les sportifs Cruisym en proposant par ailleurs un tarif plus agressif : 3699 € pour le 125, prix de lancement jusqu'au 30 avril (Cruisym 125 à 4299 €), et 4699 € pour le 300 (Cruisym 300 à 5499 €). Selon nos informations recueillies au dernier salon de Milan où ils étaient présentés, les moteurs des Joymax, issus des blocs Cruisym (eux-mêmes dérivés des GTS...), auraient bénéficié d'une évolution (nouveaux pistons avec un revêtement en céramique, afin de limiter les frictions, de mieux résister aux températures élevées et d’améliorer leur longévité).

• Le nouveau GTS 125 ES reprend le freinage couplé de ses grands frères GTS EFI et Sport Edition. Un frein combiné géré par le levier gauche qui fait travailler de concert les étriers à deux pistons des disques wave 260 mm à l’avant et 240 mm à l’arrière. Puissant, il procure un feeling parfait et la répartition du freinage est excellente. Le frein avant seul ne démérite pas non plus. Bien dosable, il offre un mordant spectaculaire. Bien que non équipé d’un ABS comme son grand frère le Cruisym 125, le freinage est un des atouts majeurs chez ce GTS 125 ES.

• Sym a déjà proposé des maxiscooters avec le Maxsym 400 i ou le très généreux Maxsym 600 i ABS. Ce dernier utilise un moteur monocylindre, qui se veut moins souple et génère plus de vibrations que les blocs bicylindre de la concurrence.

• Il en jette ce Cruisym ! Des feux à leds illuminent une proue et une poupe très stylisées, avec deux yeux fort agressifs à l’avant, et un bloc optique arrière tout en arêtes saillantes. Les clignotants avant prennent place à la base des tiges de rétroviseurs : tout petits, ils sont néanmoins bien visibles. Quant aux plastiques façon carbone, certains apprécient, d’autres moins. La qualité de l’ensemble est correcte, pas au niveau du concurrent japonais Xmax 300 cependant.

• La mort dans l’âme, il s’est donc résolu en juin à déposer le bilan de son entreprise, pour la mettre à l’abri des créanciers qu’il ne pouvait rembourser. Le tribunal de commerce a placé Sym en redressement judiciaire le 10 juillet. L’enseigne, qui emploie 120 personnes et compte 80 boutiques, dont 57 détenues en propre, a six mois devant elle. M. Marello n’exclut pas de présenter un plan de relance. Sinon, il faudra chercher un ou des repreneurs pour éviter la liquidation. Un échec symptomatique de la façon dont toute une génération de marques se retrouve balayée par les mutations en cours.

• Plus discret que son compatriote Kymco sur ce salon de Milan, Sym présentait lui aussi deux concepts de scooters sur son stand : le Maxsym TL et le FNX 125.

• L’avantage d’un moteur à un seul cylindre surtout au-dessus de 500 cm3, c’est le couple généreux en bas régime et le gros bruit sourd et gratifiant de la machine. Tout ça pour ne pas évoquer d'emblée le principal avantage de ce maxi scooter, son prix, car il est le moins cher de notre sélection. Évidement la qualité de fabrication taïwanaise n’est pas celle d’un deux-roues japonais, mais comme il est près de 2 fois moins cher qu'un TMax, il sera toujours possible de s’en racheter un lorsque votre Maxsym sera rincé.Monocylindre, 565 cm3, 40 ch, poids 241 kg. 7399 €

• Avec son bicylindre de 465 cm3 développant 40 chevaux à 7000 tr/mn et doté d’un arbre d’équilibrage contrerotatif, le Maxsym TL 500 (TL = Twin-Cylinder Lineup) affiche ses ambitions notamment par le biais d'une esthétique racée (avec feux full LEDs à l’avant comme à l’arrière). Comme tout scooter ayant des ambitions sportives, il a installé son moteur dans le cadre et ne se retrouve pas lié à la suspension arrière, et le bloc positionné horizontalement garantit un centre de gravité assez bas, et donc un dynamisme de haut niveau, d’autant que la répartition des masses est annoncée à 50/50.

• Il faut plus comparer le sym au D'elight

• Quant au moteur, sans avoir de confirmation à ce jour, on peut penser que le Cruisym 300 embarque l'ultime version Euro4 du mono 278 cm3 qui équipe l'actuel GTS 300, qui resterait au catalogue l'an prochain nous précise Sym France : ce bloc délivre une puissance de 29,5 ch à 8500 tr/mn et un couple : 27,4 Nm à 6500 tr/mn. Jantes de 14 pouces à l'avant et 13 à l'arrière, freinage ABS de série sur disques wave complètent le tout.

• à l’époque et sa petite bouille des plus sympathiques, le Mio s’est rendu irrésistible auprès des citadins et plus particulièrement des citadines. Après une quasi-décennie sans grandes évolutions, ce fameux Mio revient aujourd’hui sur le devant de la scène dans une nouvelle version redessinée, en particulier au niveau de sa face arrière aux formes plus carrées aujourd’hui. Dommage ! Toutefois, force est de reconnaitre que cela lui confère un agréable coup de jeune, d’autant plus que ses nouveaux équipements, à l’instar de sa planche de bord, le font entrer dans la modernité.

• Avec son look agressif à souhait le Cuisym colle parfaitement à son positionnement Sport-GT de moyenne cylindrée. Un atout pour la ville avec un gabarit de 125 GT et un moteur 278 cm3 qui lui procure démarrages prompts et reprises fulgurantes. Il a bien sûr un petit air de Xmax avec ses poutres latérale imitation alu et ce Sym aura donc le nouveau X-Max 300 dans son viseur avec un tarif plus abordable. 

• Sym deviens de plus en plus un acteur notable dans le secteur du scooter et maxi scooter (tout comme kymco). Se maxsym 600 est la copie parfaite de son petit frère 400 (tout comme honda avec ses swt-400 et sw-600). Espérons que la qualité déjà présente sera encore améliorer.

• Sym, marque bien active et présente sur le marché du scooter peut se targuer d’une belle gamme et d’une certaine réussite dans ce secteur. La série GTS se vend bien, quelle que soit sa cylindrée. Simple, sans esbroufe, technologiquement au point, d’un look moderne, les scooter Sym sont aussi une valeur sûre de par leur fiabilité. Alors, quand on nous propose l’essai du Maxsym 600i Executive, on se réjouit déjà d’une chouette semaine en sa compagnie. Passé cette semaine, vient le temps de l’examen de conscience, que vaut-il en comparaison de ses concurrents ? 3,2,1, lecture…

• J’adhère complètement à l’analyse de Jean Raoul Ducable. Même si un Bandit 1300 pourrait être sympa, ce n’est absolument pas la priorité pour redresser Suzuki.