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Il y a 37 citations sur la survitesse.
Enfin, le fabricant américain d’avioniques a annoncé le contrôleur de vol GFC 600H qui, d’après Garmin, réduit la charge de travail du pilote. Il intègre un système d’augmentation de stabilité (SAS, stability augmentation system), la technologie Garmin Helicopter Electronic Stability and Protection (H-ESP), qui apporte une protection contre la survitesse et la basse vitesse. Le GFC 600H peut être opéré seul ou connecté au G500H et sa dernière version, le G500H TXi. Garmin, pour ce produit également, n’a pas annoncé de tarifs. Aerobuzz — Garmin côté hélicoptères légers - Aerobuzz
Avec l’accompagnement de notre télématicien Masternaut, nous avons ainsi lancé un challenge d’éco-conduite, l’“eco boost“. Différents critères de comportement de conduite ont été analysés : freinage brusque, virage brusque, survitesse, surrégime, arrêt moteur tournant et accélération brusque. Pour ce challenge, l’intégralité de la flotte a été équipée du coach embarqué, soit un dispositif sur le tableau de bord pour assister la conduite. Quatre ambassadeurs ont été formés pour accompagner les collaborateurs avec des conseils de conduite et pour la lecture des résultats. Flottes Automobiles — Tennant : "Une baisse de 47 % des survitesses en six mois"
L'homme qui a filmé ces images mourra trois jours plus tard dans ce même train. Le système anti-déraillement est exceptionnellement désactivé pour pouvoir rouler en survitesse, à 350 km/h. L'équipe de conduite discute de la feuille de route qui indique les vitesses à atteindre, et débat en direct du moment où il faudra commencer à freiner. Franceinfo — VIDEO. TGV Paris-Strasbourg : à trop grande vitesse ?
La survitesse est l’unique cause de l’accident, a précisé la direction. Aucune anomalie sur la rame ou sur l’infrastructure n’a été observée, selon l’audit interne mis en ligne jeudi midi. Mais la direction n’a donné aucun élément susceptible d’expliquer dans le détail les raisons qui ont conduit l’équipe de cabine à freiner trop tard. Guillaume Pepy a cependant parlé «d’erreurs de comportements humains à la fois dans la cabine et dans la relation entre la cabine et la rame». Des erreurs qui devront «être confirmées par l’enquête», a-t-il nuancé. Libération.fr — TGV : un virage à trop grande vitesse - Libération
Nouveau Captur bénéficie aussi d’une dotation d’équipements de sécurité très riche : 6 airbags, ABS avec aide au freinage d’urgence, camera et radars (permettant l’assistant maintien de voie, l’alerte de survitesse avec reconnaissance des panneaux de signalisation, l’alerte de distance de sécurité et le freinage d’urgence), régulateur/limiteur de vitesse, alerte de non bouclage de ceinture sur les cinq places, l’appel d’urgence en cas d’accident. Par ailleurs, la vision est optimisée grâce à une caméra 360°, des projecteurs avant 100% LED de série, l’allumage automatique des feux et un rétroviseur intérieur électro chromatique. MOTORS ACTU — Nouveau RENAULT CAPTUR : 5/5 à l'EURO NCAP - MOTORS ACTU
Il a déclaré que le gouvernement installera plus de caméras sur les autoroutes pour limiter la survitesse et introduira également des caméras embarquées, un appareil électronique qui sera directement fixé sur le coffre d’un véhicule ou le bras d’un policier. Selon lui, l’appareil serait utilisé pour détecter les voitures qui enfreignent les règles de la circulation et punir immédiatement les contrevenants en les condamnant à une amende par SMS. Afrique Centrale — Les accidents de la route au Rwanda réduits de 17% en 2019 - Afrique Centrale
La première caractéristique d’un manager qui souhaite véritablement prendre en compte les enjeux du développement durable dans le modèle économique de son entreprise est le courage ! En effet, il est difficile pour une femme ou un homme de comprendre une vérité lorsque son salaire ou sa position empêche qu'il la comprenne ! Or, nous le savons, l’humanité vit en survitesse depuis des décennies, largement au-delà des capacités physiques de la planète pour que cette dernière régénère ses ressources et "digère" les pollutions, dont notamment les gaz à effet de serre émis par les activités humaines. Les Echos — Quel incontournable pour "gouverner" la RSE ? | Les Echos
Au chapitre des assistances à la conduite et à la sécurité, le Renault Kadjar Graphite est doté de l’ABS avec aide au freinage d’urgence, de l’ESC avec ASR, de l’alerte de franchissement de ligne, de l’alerte de survitesse avec reconnaissance des panneaux de signalisation, du frein de parking assisté et du système de surveillance de pression des pneus The Automobilist — Renault Kadjar Série Limitée Graphite : Plus d'équipements pour plus d'attractivité - The Automobilist
Plusieurs rapports publiés successivement, dont le dernier été remis aux magistrats le 28 octobre 2017, ont mis en avant la survitesse de la rame pour expliquer l'accident et confirment la thèse d'un enclenchement trop tardif du freinage par le conducteur, qui agissait sur consigne de son supérieur. Ces documents dénoncent également un manque de préparation pour cet essai, ainsi que des procédures de navigation floues et le manque d'expérience des personnels chargés de ces tests. LExpress.fr — Déraillement du TGV Est: trois ans d'enquête et de doutes - L'Express
Pierre de quelle étude sortez vous vos conclusions ?? Les voitures actuelles, les moteurs ou les boîtes de vitesses ont été étudiées pour rouler de façon optimale à 90km/h donc bien souvent à 80 vous êtes en survitesse sur la vitesse au dessus ou en survitesse sur la vitesse inférieur .... Donc la consommation et la pollution .... De plus si ça gêne pas 10 km/h ... pourquoi ne pas limiter à 70??? D’ailleurs pourquoi garder le 70 dans les lieux dangereux ...mettons à 50 ou à 30 ... sinon la voiture est dangereuse ... interdisons la carrément .... www.lamontagne.fr — Dans l'Allier, entre Montluçon et Montmarault, on change de limitation de vitesse 25 fois en 28 km sur la D 2371 ! - Montluçon (03100)
Systra avait demandé à l’équipage de procéder à des essais en survitesse à 10% de plus que la vitesse de conception de la ligne, et non la vitesse de commercialisation. L’essai a été fait à 330 km/h au lieu de 187 km/h, sans justification ni information au personnel d’essai. La rame d’essais a abordé une courbe prévue pour une vitesse de 176 km/h à 265 km/h. Au point de déraillement, 200 mètres plus loin, elle circulait encore à 243 km/h. SudOuest.fr — Accident du TGV Colmar-Paris : retour sur les précédents depuis 1988
Combien je vois de motards rouler en dépit de toute prudence, totalement à l'aveugle, bien sûr en survitesse, à la merci de n'importe quel aléa de la route et des autres véhicules !. Combien je vois des motards, rouler comme il faut, soucieux de leur champ de vision, parfois sous la limitation, prêts à éviter si nécessaire une embuche inévitable de la route, etc... prenant quand même leur plaisir de la machine et de la promenade. Je crois quand même que le nombre de morts appartient à la première catégorie... Cela n'empêche pas de veiller bien sur à l'état des routes. midilibre.fr — Sécurité des motards à Béziers : un plan voirie prévu sur six années - midilibre.fr
Mais, cela permettrait aussi de diminuer les accidents. Chaque année, on relève plus de 260 décès dans des accidents mortels sur autoroutes. 8% du nombre total de tués annuels sur le réseau routier français. Enfin, seuls 15% environs des tués sur autoroute sont principalement dus à une survitesse, soit environ 40 décès. De quoi passer de 3250 à 3210 ! Nous ne pouvons manquer pas cette occasion. Passons à 90 km/h ! Leblogauto.com — Passons les autoroutes à 90 km/h ! - Leblogauto.com
L'A380 a perdu ce qu'on appelle la soufflante, une immense hélice faite de multiples fans et carénée à l'entrée du réacteur qui aspire l'air vers les compresseurs. Une pièce de presque trois mètres de diamètre désolidarisée de son axe de fixation et qui a destructuré le réacteur qui n'a subi aucune explosion. Il n'y a pas eu non plus de survitesse de la turbine car il y aurait eu des alarmes dans le cockpit. Il n'y en a pas eu. leparisien.fr — Incident sur l'A 380 Paris-Los Angeles : aucune alerte avant la perte du moteur - Le Parisien
Elle relate des accidents passés relativement inaperçus... A Denguin (Pyrénées-Atlantiques), le 17 juillet 2014, une rame de TGV avait été heurté par un TER. A proximité de la gare d’Achères-Grand-Cormier (Yvelines), le 9 décembre 2014, un RER A avait franchi en déviation et en survitesse un aiguillage. Le 28 janvier 2015, un TGV a déraillé en gare de Lyon (Paris). Enfin, le 23 février 2015, un incident sans conséquence était intervenu à La Possonnière (Maine-et-Loire) . usinenouvelle.com/ — A la SNCF, trop d'erreurs humaines et trop d'accidents
Le régulateur électronique livré avec l'éolienne gère automatiquement la vitesse de l'éolienne en la freinant en cas de survitesse. Il s'agit d'un frein électromagnétique qui inverse la polarité et bloque la rotation en cas de survitesse. Ce frein est aussi accessible manuellement par un interrupteur d'arrêt sur le régulateur. Le régulateur est paramétrable en fonction du parc de batterie à recharger. Il gère la tension envoyée à la batterie suivant son type (plomb, gel, AGM…). Une entrée pour des panneaux solaires (200 W maxi) est aussi disponible sur le régulateur. Bateaux.com — Alternative dans l'éolienne, un modèle à axe vertical chez ATMB
Les dispositifs de sécurité (survitesse, température de l’eau, de l’huile, détecteur d’incendie), particulièrement vigilants, agissent instantanément sur la pompe à injection et provoquent l’arrêt immédiat du diesel si besoin est. De même, le degré d’encrassement des filtres d’aspiration peut être facilement surveillé. Lettre du cheminot — Il était une fois dans La Vie du Rail – 55) Les nouvelles voitures inox du MISTRAL - Dernière partie - Lettre du cheminot