Accueil > Citations > Citations sur le survireur

Citations sur le survireur

Il y a 12 citations sur le survireur.

• Enfin, on peut également jouer sur les crans des barres stabilisatrices. Nous avons trois trous disponibles avant et arrière, soft/medium/hard. On va jouer sur le caractère sous-vireur ou survireur de la voiture.

• La gestion des modes de conduite est complète avec plusieurs paramétrages dont un mode "Master", qui, associé à la désactivation de l'ESP, permet de régler la direction spécifiquement et d'avoir un comportement survireur des quatre roues motrices.

• Et au cas où le remplacement serait vraiment inévitable, il est recommandé de monter le train de pneus neufs (car les pneus se remplacent toujours par paire) à l’arrière. Cette précaution permet de donner au train arrière une meilleure adhérence qu’au train avant, ce qui confère un tempérament sous-vireur à votre véhicule, plus facile à contrôler et donc moins dangereux qu’un tempérament survireur.

• “La monoplace était à la limite. Nous étions un petit peu survireurs dans les virages 3 et 4, mais c’était bon dans les deux autres virages. Je prévoyais un peu de sous-virage du côté nord, mais quelque chose m’a eu dans ce virage. Je ne sais pas si c’était un coup de vent ou autre. Nous avons été agressif avec les réglages. C’est notre cauchemar.”

• Dans le raid, les skis font aussi le travail. Ils font ce qu’on leur dit de faire, pas de côté survireur et le ski reste très sécurisant. Il s’arrête là où on lui dit de le faire.

• En clair, le champion du monde 2007 et le quadruple champion du monde en titre ont un pilotage plutôt survireur, qui réclame un train avant très précis.

• La Simca 1000 est présentée le 4 octobre 1961 au Salon de Paris. Elle reprend le moteur de l’Aronde mais tout le reste est nouveau. Très compacte avec sa longueur de 3,80 mètres, elle est légère, tout en offrant quatre vraies places et un grand coffre à l’avant. L’accueil des professionnels de l’automobile est glacial, celui du public excellent. La presse n’est pas tendre et regrette son manque de puissance, son petit réservoir, son manque d’audace. Pire, on lui reproche son comportement routier survireur impliqué par son moteur arrière. C’est pourtant ce défaut qui va faire entrer la paisible petite voiture dans la cour des grandes.

• Malgré ses 1600 kg, il vire à plat et attaque les courbes avec vivacité, bien guidé. Et légèrement survireur, aussi... Méfiance, car si le Z4 est sans piège sur le sec ( et jusqu'à un certain point ), juguler les 400 Nm qui déboulent dès 1300 tours impose au novice d'éviter le mode Sport +, déconnectant ( partiellement ) le DSC ( l'ESP BMW ). Le train arrière qui veut passer devant, c'est moins facile avec 1,6 t à rattraper...

• La suspension arrière, toujours un défi pour Porsche, a évolué vers une conception à faible pivot avec un centre de roulis plus bas. Des bras tirés plus longs ont réduit le changement de carrossage en virage avec un effet bénéfique survireur induit par l’essieu oscillant. Une Porsche 550A a remporté la Targa Florio en 1956. Une autre voiture à carrosserie de coupé a terminé cinquième du classement général et a remporté sa catégorie aux 24 Heures du Mans.

• Ce qui nous amène aux moteurs. Si vous en voulez un à la démesure du Cayenne Coupé, alors le Turbo s’impose. Le couple pharaonique du V8 (770 Nm) et sa bande-son de muscle car (doublée de la respiration du turbo façon Dark Vador) sont insolemment cohérents avec le gabarit et le poids de cette voiture. Si vous souhaitez avoir le meilleur aperçu du tempérament incisif, voire survireur, d’un des meilleurs SUV sportifs du marché, le Turbo est idéal.

• Essayée sur la piste du centre de recherche Michelin à Ladoux, près de Clermont-Ferrand, la Ford Focus RS fait toujours preuve d'un tempérament joueur. La piste à faible adhérence met en valeur un équilibre facile à maîtriser, avec un tempérament plus ou moins survireur selon le mode choisi. Pour autant, nous n'avons guère ressenti la différence de comportement en passant d'un modèle à l'autre, équipé ou non du différentiel Quailfe. Cela vient en partie du style de conduite : seuls ceux qui accélèrent assez brutalement en sortie de virage ressentiront l'effet de cet équipement. Bien moins ceux qui manient l'auto avec plus de douceur.

• Vous allez me trouver bizarre, mais c'est vivre avec la Panamera ma vie de famille qui m'a convaincu, plus que les performances ou le comportement quand on commence à chatouiller l'accélérateur. Mais attention, cette voiture est vraiment une Porsche. Docile, confortable et assez économique en mode "Normal", elle sait se fâcher quand on tourne la petite molette placée au volant en mode "Sport" ou "Sport+". Là, on retrouve bien l'esprit Porsche, avec un nez léger et incisif, et un caractère survireur malgré les 4 roues motrices (surtout en Sport+), donnant l'impression que, comme dans une 911, tout le poids est à l'arrière.