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Citations sur le monorail

Il y a 42 citations sur le monorail.

• Depuis plusieurs années, il avait beaucoup été question du monorail. Mais le mal commença vraiment lorsque Brennan présenta aux divers corps savants d’Europe son monorail à wagon gyroscopique. Ce fut la grande vogue de 1907, […].

• Le monorail coûterait le même prix que le tramway, à long terme, conclut la firme Systra. « Si le tramway est le mode le moins cher pour les périodes d’évaluation de 30 et 60 ans, pour les autres périodes (40, 80 et 120 ans), le monorail devient aussi intéressant que le tramway avec des coûts très similaires », a écrit la firme. Celle-ci a évalué le coût annuel au kilomètre, du tramway, du train léger, du monorail et du métro.

• Comme chaque année, à Dennebrœcq, Dennlys parc a investi dans une nouvelle attraction. Cette fois, la nouvelle vient chasser l’ancienne. Un nouveau monorail va remplacer l’ancien, le Mono-denno dont les nacelles étaient en forme de tortues.

• L'entreprise a demandé à pouvoir mener des tests grandeur nature sur le monorail construit il y a une cinquantaine d'années pour les essais de l'aérotrain de Jean Bertin, l'ancêtre du Space Train. Mais l'Etat, propriétaire de ce ruban de béton de 18 km qu'on aperçoit depuis la RN20 ou l'A10 au nord d'Orléans, fait la sourde oreille. Et Space Train l'accuse de bloquer son dossier. « Nous n'avons pas de réponse à nos demandes. Or, sans ces essais, nous ne pourrons pas convaincre les investisseurs ni lever les fonds qui permettront de mener à bien le projet », plaide le responsable de la communication, Thomas Bernin.

• Le Spacetrain se veut ainsi plus écolo (zéro émission de polluant), plus sûr (aucun déraillement possible sur le monorail) et plus économe, avec un coût de construction estimé à 10 M€/km, contre 25 M€/km pour le TGV.

• Cédric Gouth, le maire de la commune, a présenté mardi 4 juin 2019 ce concept de monorail au président LR de la Région Grand Est, Jean Rottner. La collectivité a la compétence transports au niveau de la région et gère notamment les TER, des trains régionaux saturés entre Metz, Thionville et Luxembourg. Et ce malgré la hausse de la cadence opérée par la SNCF ces derniers mois pour proposer un réseau plus efficace. 

• Le monorail, s’il voit le jour, doit relier Thionville à la frontière luxembourgeoise. Ce trajet emprunté quotidiennement par près de 100 000 frontaliers sature déjà la route (l’autoroute A31) et le rail (les TER). Et les projections pour ces prochaines années prévoit une hausse permanente de travailleurs lorrains basculant de l’autre côté de la frontière pour des salaires plus élevés. 

• Propulsé par des moteurs-roues, le monorail est un train entièrement électrique dont les navettes sont suspendues à une douzaine de mètres du sol. Capable de rouler jusqu’à 250 km/h, il relierait Montréal et Québec en un peu plus d'une heure.

• Relier Belval à Luxembourg en survolant les bouchons quotidiens? On en a tous rêvé. C’est ce que promet le projet de monorail, que le groupe Guy Rollinger aimerait étendre aux quatre coins du pays… voire au-delà de nos frontières. Mais la pétition pour le monorail ne passionne pas les foules. Ni les politiques, visiblement!

• Ce projet de navettes à grande vitesse sur monorail, qui circulent sur des coussins d'air (la technologie est inspirée des études menées dans les années 1970 sur l'aérotrain), suscite de plus en plus d'intérêt. La société qui développe ces navettes a présenté un prototype au Salon aéronautique du Bourget, au mois de juin.  Le député de la Loire Jean-Michel Mis avait pu découvrir le prototype.

• Dans ce rapport sur le marché monorails 2020, l’analyse de l’étude a été donnée à l’échelle mondiale, par exemple, l’analyse de la croissance monorails actuelle et traditionnelle, l’analyse concurrentielle, ainsi que les perspectives d’expansion des régions centrales. Le rapport monorails donne une étude exhaustive de ce marché aux niveaux national et régional, et fournit une analyse des tendances de l’industrie dans chacun des sous-segments, des ventes, des revenus et de la consommation. Une analyse quantitative et qualitative des principaux acteurs des régions concernées est introduite, sous l’angle des ventes, des revenus et des prix.

• Selon nos informations, il présentera ce soir une ligne de monorail de 11,8 kilomètres entre le palais des congrès (au centre-ville) et La Ronde (sur l’île Sainte-Hélène).

• L’idée d’un monorail suspendu qui filerait à 250 km/h entre Montréal et Québec est revenue dans l’actualité cette semaine. En entrevue à TVA Nouvelles, le promoteur Coop MGV a expliqué que le projet est toujours réaliste et que la plupart des composantes existent déjà sur le marché. Coop MGV développe en ce moment un projet pour Montréal et un pour Laval.

• Présenté comme un moyen de transport rapide, durable et rentable, le monorail a déjà été adopté par plusieurs villes du monde. Le concept proposé pour relier Québec et Montréal, bien plus rapide et parcourant une plus longue distance que les monorails qui ont déjà vu le jour sur la planète, divise toutefois les experts consultés par Le Devoir.

• Un monorail suspendu qui circulerait à 250 km/h au centre de l’autoroute entre Montréal et Québec est irréaliste et peu crédible, selon une rare étude technique produite sur le sujet, dont notre Bureau d’enquête a obtenu copie.

• Selon eux, le monorail se distingue de deux façons. «Le gros, gros avantage du monorail, c'est que toute la motorisation se fait au-dessus et est protégée par un dôme, a expliqué Patrick Leclaire, de la Coop MGV, en entrevue à TVA Nouvelles. Donc, toutes les problématiques par rapport au climat, bien, on ne les vit pas. On n'a pas besoin de déneiger, déglacer le verglas. On n'a aucune problématique parce que, non seulement c'est recouvert, mais, en plus, c'est un environnement contrôlé.»

• Un système de transport monorail autonome, le premier développé en Chine, a été testé mercredi dans la région autonome Hui du Ningxia, dans le nord-ouest du pays.

• Le projet de monorail, déjà dans les cartons de l’ancienne maire de Thionville Anne Grommerch en 2015, également évoquée par Cédric Gouth, son successeur à la mairie de Woippy, serait co-financé, selons les souhaits du candidat, par l’Union Européenne, les intercommunalités entre Metz et le Luxembourg, la Région, compétente en matière de transports, et l’Agence de financement des infrastructures de transport (AFITF). Ce monorail ne serait pas lancé en un mandat, « plutôt sur un mandat et le début du suivant ».

• Les monorails font rêver. Ils sont un symbole de modernité aux yeux du public, qui y voit une solution élégante et bon marché aux problèmes de transport. Pourtant, les monorails urbains restent rares et les villes qui s’en dotent ne décident que très rarement d’étendre leur réseau. Par exemple, le fameux monorail de Wuppertal, en Allemagne, n’a jamais été prolongé depuis 1903. Et la ville de Sydney a démoli le sien en 2013.

• Au cours de l’année 2015, le Minnesota Zoo a reçu un étrange appel téléphonique. Un certain Gabe Emerson voulait acheter le monorail du parc, qui n’avait plus été utilisé depuis 2 ans.