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Citations sur le foc

Il y a 30 citations sur le foc.

• Près du beaupré, le mousse regardait dans le foc et sifflait pour appeler le vent; debout, à l'arrière, le patron faisait tourner la barre. Le vent ne venait pas.

• Quant au trois-mâts, il a surtout souffert dans les hauts ; la guibre, la poulaine, les minots, le jas de l’ancre à bâbord, tout ça cassé. Le bout-dehors du grand foc cassé au ras du chouque.

• Le halebas du grand foc passe dans un des clans du râtelier du gaillard d'avant, ou dans une poulie estropée à un piton sur le platbord, à tribord devant ; […].

• [Parmi les voiles latines, on distingue :] sur l'avant du mât d'artimon : le foc d'artimon, la marquise

• Je hisse mon premier foc et toute la voilure, c'est la première journée de beau temps depuis mon départ.

• Que ce soit sur la grand-voile (à l'arrière, tenue par le mât et la bôme) ou bien sur le foc (à l'avant, endraillé sur l'étai), le vocabulaire est identique.

• À l’étrave on constate que l’on peut amurer un foc de brise sur une carène largement en arrière de l’étai. Le génois est logiquement pris sur l’étai, le code zéro est amuré précisément à la hauteur de la sous-barbe et il reste une amure possible pour le spi l’extrémité du bout-dehors.

• En revanche, elle bénéficia d’innovations plus marquantes et très originales pour l’époque : une bôme flexible haubanée « North Circular » (avec réglage de corde de jupe), un génois au lieu d’un foc et d’une trinquette habituels sur le triangle avant ainsi qu’un mât en Duralumin riveté (80 000 rivets) de 45 mètres de haut.

• Les différences entre la version performance et les autres ? Un mât et une bôme plus longs, pour commencer, mais aussi un vrai génois plutôt qu’un foc autovireur, ce qui permet tout de même quelque 20 m2 de plus au près ! Pour faire bonne mesure, le lest en plomb descend à 2,80 mètres sous la flottaison. Et puis le point de tire de la grand-voile est très reculé, avec un point fixe en fond de cockpit, et les winches sont plus nombreux. Autant de choses qui ne peuvent pas faire de mal et permettent de faire de vos passagers des équipiers actifs.

• Notre sortie commence au louvoyage pour s’extraire du bassin des Minimes. Facile avec le foc autovireur, d’autant que la bôme n’est pas trop basse et le cockpit bien dégagé : pas de hale-bas (mais un pousse-bas tout aussi efficace) et pas de renvoi d’écoute de GV.

• Bien accastillé, gréé en option avec un foc autovireur, ce petit voilier reçoit aussi un gennaker qui s'amure sur la delphinière.

• Le Sun Odyssey est pourvu d'un accastillage Harken assez complet de série avec un enrouleur de génois et l'écoute de GV qui reviennent sur les winchs d'hiloire. Un gréement performance légèrement plus haut (60 cm) existe, mais les options de winchs électriques, de mât à enrouleur et de foc autovireur sont là pour nous rappeler que la vocation première est la croisière tranquille.

• Maintenant que le gréement m'apporte satisfaction, je peux procéder à sa première installation. C'est l'occasion de poser l'emmagasineur, c'est le choix que j'ai fait pour un enroulement complet et pratique du foc. Et surtout pour pouvoir affaler le foc sans être obligé de démâter comme c'est le cas quand la ralingue de foc sert d'étai.

• Les deux voiles doivent se déventer uniformément et simultanément. Une erreur fréquente est d'avoir le foc surbordé et compter sur la grand-voile pour faire tout le travail de régulation. Le régleur de la voile d'avant doit observer à quel point le foc affecte la grand-voile. Si la grand-voile faseye totalement dans les risées, il faut changer les réglages du foc. En déplaçant le réa du chariot de génois vers l'arrière (ou vers le haut et vers l'extérieur si vous avez un système 3D), cela va vriller le haut du foc et aplatir la bordure. Le haut de la voile faseye avant le bas, ne vous inquiétez pas, c'est normal.

• L'intérieur va rester en blanc avec un aplat de bleu marine. Sur le fond, pour ne pas glisser, Sébastien ajoute de l'antidérapant dans le gelcoat. Côté boiserie, le bateau n'en a que très peu à part le mât. Sébastien les protège avec du saturateur. Pour la performance, il va s'amuser à découper un foc dans un vieux génois. Il le dessine plus grand qu'à l'origine pour tirer un peu le bateau dans les petits airs.

• Pour faciliter la circulation sur les passavants, les rails et winches de foc sont disposés sur le côté du rouf, tandis que le piano, composé de quatre taquets coinceurs de chaque bord, permet de récupérer tous les dormants du bord (drisses, amure de spi, bordure et hale-bas).

• Bien qu'il soit habitable, l'Esse 330 conserve l'aspect sportif et cette facilité de manœuvre de la gamme. Léger — 2300 kg — le voilier de 10 m s'adapte parfaitement à la navigation en solitaire, notamment avec des manœuvres ramenées au poste de barre — l'Esse 330 est équipé d'une barre franche. Un foc autovireur et l'absence de bastaque facilitent encore la navigation. Un spi asymétrique pourra être installé sur le bout dehors, dissimulé à l'intérieur.

• Le trapèze n’est pas au programme, les acrobates iront voir ailleurs. Le foc est autovireur, de telle sorte que dans le petit temps, on peut très bien le garder en solo. L’écoute de grand-voile, quant à elle, passe par une pantoire en Spectra frappée aux deux coins de la carène, comme sur le First 18. Plus déroutant, cette écoute ne repasse pas par le fond de cockpit mais revient directement au barreur via une poulie avec taquet coinceur frappée sur la bôme.

• Avec une certaine partie de son équipement standard : grands hublots de coque, soute à voile avant, foc autovireur, boiseries cossues, réserve de carburant de 200 litres ou le pack navigation complet, comprenant même l'eau chaude, intégrée dans le prix de base standard de 257 500 € HT, on profite d'un excellent croiseur, très rapide et à la fabrication minutieuse.

• Si le déventement des voiles n'est pas simultané, choquez l'écoute de foc de quelques petits centimètres.  Cela permet de laisser fonctionner la moitié arrière de la grand-voile ou au moins les lattes du bas dans les plus grosses risées. Il faut absolument éviter le claquement continuel de la grand-voile qui augmente la dérive et la trainée.