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Il y a 13 citations sur l'espars.
Sans s’émouvoir, il […] se disposait à le jeter à l’eau comme un espars de rebut. Honoré de Balzac — La Femme de trente ans
Toutes les précautions furent prises, la veille doublée, la machine prévenue et des espars disposés sur le pont. Jean-Baptiste Charcot — Dans la mer du Groenland
Qu'il s'agisse de bateaux neufs au moment de leur mise à l'eau ou encore de voiliers d'occasion, Atelier Gréement est capable de vérifier les espars, le gréement dormant et le courant. De plus en plus de chantiers font appel à eux pour l'expertise professionnelle qu'ils offrent (Lagoon, Fountaine Pajot, Catana, Sunreef…). En effet, si auparavant la vérification d'un gréement se faisait de façon empirique, désormais les efforts sont calculés et les tensions mesurées. Bateaux.com — Atelier Gréement, un métier qui se professionnalise
On appelle le gréement dormant toutes les parties du gréement qui ne sont pas censées bouger. Il est divisé en deux parties : longitudinal et latéral. Les espars comme le mât ou la bôme n'entrent pas dans le gréement dormant. Ce gréement dormant peut éventuellement être réglé au port et influencera sur la forme des voiles, mais dans la pratique la plupart des plaisanciers touchent peu ou pas à leur gréement. Bateaux.com — Lexique du gréement dormant
Le Rigolo, vieux misainier emblématique du port de Doëlan, à Clohars-Carnoët, avait quitté son mouillage d’hiver au fond de l’anse du Goalinou, début juin. Depuis le grutage et la mise en place dans l’aire de carénage de la rive droite, le jeudi 2 juillet, l’équipage est à pied d’œuvre. Dès le lendemain, les bénévoles ponçaient la carène, les mâts et les espars. Et depuis, ils n’ont pas chômé : laque noire sur les œuvres mortes, laque blanche de la cale, mastiquer les œuvres vives, appliquer l’antifouling, lasure du mât de misaine et celui de tape-cul, repose des gueuses de plomb et des planchers, lasure des plats-bords. Le Telegramme — L’équipe du Rigolo aux petits soins pour le bateau - Clohars-Carnoët - Le Télégramme
400 litres de ballast maximum (ballasts interdits en série) – 1200 litres de volumes de stabilité répartis à l’intérieur du bateau – Interdiction du carbone sur les bateaux de série : mâts et espars en aluminium – Nombre de voiles embarquées limité à 7, plus un tourmentin de 5 m2 maximum – Obligation de satisfaire à des tests de redressements avec une charge de 45 kg en tête de mât. voilesetvoiliers.ouest-france.fr — Mini-Transat. Un Mini de série, c’est quoi, ça vient d’où ? Des clés pour comprendre
Ces voiliers portaient des voiles carrées. Il s'agit de voiles établies sur des vergues qui avaient des formes carrées (plus exactement trapézoïdale). Les vergues sont les espars établis à l'horizontale. Les voiles sont gréées en dessous. Bateaux.com — Quelles différences entre un trois-mâts barque et un trois-mâts carré ?
Toujours adaptés les mâts des Imoca ? Standardisés depuis 2013, à l‘époque où il n’y avait pas de plans porteurs, ces espars sont utilisés sur des foileurs toujours plus puissants. À un an du Vendée Globe, mieux vaut ne pas démâter sur les quatre transats à venir… Le Télégramme — Imoca : démâtage interdit sur les quatre transats à venir ! | Le Télégramme
Un contrat est passé avec Lorima, qui décroche l’exclusivité des espars en carbone pré-imprégné cuits en autoclave. ”On s’était donné les moyens de sortir un mât toutes les huit semaines, donc 6 à 7 mâts par an, et Lorima devait toujours conserver à disposition un mât de rechange en cas de démâtage d’un concurrent. Le principe a parfaitement fonctionné, jusqu’à cette année”, explique Antoine Mermod, président de la classe Imoca. Tip & Shaft — Imoca : le marché des mâts sous tension - Tip & Shaft
Avec l'arrivée de ces équipements, la production des espars carbone sera assurée à 100 % depuis la Vendée. ActuNautique.com — Selden accélère dans les mâts carbone et ouvre une usine dédiée en Vendée - ActuNautique.com
Les matelots débutants vont ainsi découvrir la navigation à l'ancienne sur ce trois-mâts construit en 1906, où toutes les manoeuvres se font à «l'huile de coude», sur le pont ou dans les «enfléchures», perchées dans les haubans et les espars à plus de 20 mètres de haut, quand il faut «envoyer» les 13 voiles au portant. Des escales et incursions intermédiaires de légende permettront aux heureux élus de découvrir aussi l'Amazone, le Rio de la Plata, les Canaux de Patagonie, le franchissement du cap Horn, l'île de Robinson Crusoë et les Galapagos. «La Boudeuse» va reprendre le grand large
Enfin, la campagne de balisage s’est achevée par le remplacement des deux espars à la Guette, lesquels constituent l’alignement de jour d’entrée du port. « Une échelle digitale sur le seuil à l’entrée du port sera prochainement installée », a indiqué André Hamon, adjoint au port. Avant d’évoquer un autre grand projet à venir, celui du transfert de la capitainerie et du secteur associatif vers l’actuel Yacht-club. Le bâtiment sera déconstruit au profit d’une nouvelle structure qui devrait être opérationnelle en 2023. Le Télégramme — Pléneuf-Val-André : les Phares et Balises ont réhabilité le balisage maritime du port de Dahouët | Le Télégramme
Le gréement aurique se rencontre sur les bateaux anciens et traditionnels, type vieux gréement. Il se caractérise par une grand-voile à quatre côtés, appelé aussi voile à corne. Cette dernière est attachée entre deux espars, la bôme et la vergue. Bateaux.com — Différentes façons de gréer sa grand-voile