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Citations sur le coulisseau

Il y a 25 citations sur le coulisseau.

• La tension du ruban est assurée par le serrage à l'aide d'une vis à coulisseau qui appuie sur le ruban de la garniture.

• Ce sont des coulisseaux qui s’engagent directement dans la bôme qui permettent de fixer la partie basse du lazy-bag. Avec une GV sans bordure libre, il faudra repenser le montage ou faire modifier votre grand-voile par votre voilerie.

• « Après ça, il lui [fallait] un dispositif d'arrêt de chute. Il l'avait, mais le fait qu'il était en déplacement latéral [a fait qu’il] s'est retrouvé à placer la main sur son coulisseau. Seulement par ce geste-là, il a désengagé le mécanisme de blocage », précise l'inspecteur Michel Labbé, qui a mené l'enquête de la CNESST.

• Il existe des solutions dans le commerce qui peuvent vous aider. Mais il existe aussi le système D. Christian, un de nos lecteurs, nous a envoyé sa réalisation : une échelle de corde qui tient le long du mât avec des coulisseaux.

• ■ Si possible, dérouler le génois et hisser la grand-voile au port, ou à défaut essayer de vérifier que tous les coulisseaux ou chariot de ralingue de grand-voile sont présents et en bon état.

• « Bliss-Bret et Bosch Rexroth ont opté pour une architecture épurée, avec un seul point de commande pour l’asservissement de sept axes synchrones : quatre axes électriques pour le positionnement des pièces et trois axes hydrauliques pour l’actionnement du coulisseau ».

• Tapez Roch Rolle sur Google et vous verrez apparaître nombre d’outils produits dans l’usine de la route de Lausanne qui s’échangent toujours à bon prix entre spécialistes et collectionneurs. C’est que l’atelier de mécanique de précision créé en 1902 par Pierre-François Roch, inventeur du pied à coulisse à coulisseau ouvert, a gagné sa notoriété dans le monde entier avec son micromètre Roch Etalon. En mains familiales durant trois générations, la société devenue Etalon...

• Voilà pour les premières sensations ! Place maintenant à la préparation des voiles. Je m'affaire à la l'installation de la corne de grand-voile, un lashing permet la connexion au coulisseau à roulettes Rutgerson circulant dans la ralingue du mât.

• Située dans le Puy-de-Dôme à Montaigut-en-Combraille, Lavoillotte SA est reconnu pour son  un savoir-faire depuis 70 ans dans le découpage et le formage de pièces complexes, plates ou rondes, en fil métallique ou laminé (machine à coulisseaux multiples), du prototypage à la fabrication, en petite et moyenne série. Lavoilotte emploie une dizaine de personnes et réalise un chiffre d’affaires de 1,1 M€ dont 16% à l’export.

• Fig. 9 : le PAD de chez Deltex et son coulisseau

• La première pensée se dirige vers le chariot à bille. Son mât doit être équipé de chariots à billes. Et pourtant, si une inspection de son mât montre une gorge pour des coulisseaux, c'est qu'il a fait le choix du Sail Track de Tides Marine.

• En mer, la graisse ne fait pas bon ménage avec l'eau salée. Mieux vaut utiliser des lubrifiants au PTFE comme le HHS 5000 insoluble à l'eau qui résiste à l'eau salée, et même aux acides et autres lessives industrielles. Ce produit n'a aucune agression chimique vis-à-vis des matières plastiques, des peintures laquées ou même des joints. Il pourra donc s'utiliser sur tout l'accastillage d'un bateau par exemple (charriots, coulisseau, bloqueur…).

• Le logiciel permet de concevoir une forme en 3D de la commande à venir – souvent en repartant de l’historique des différents moules déjà existant – en y intégrant les volumes désirés (pinces, rond de guindant et de chute). En effet, le tissu va simplement venir couvrir le moule en s’ajustant aux cotes déterminées (l’orientation des laizes ou des fils pour la membrane). Puis il va ajouter, toujours virtuellement, les renforts, les bandes de creux, les penons, les fenêtres ou encore la position des lattes et des coulisseaux.

• Si vous ne pouvez déneiger votre toit en demeurant au sol, assurez-vous d’avoir l’équipement de sécurité adéquat pour grimper sur le toit de votre résidence, soit un harnais de sécurité fixé à un ancrage au moyen d’une corde d’une longueur maximale de 1,8 m et d’un coulisseau.

• « Il y a ensuite des défauts plus compliqués à repérer comme les fils des voiles cuits ou le coût potentiel pour le renouvellement des coulisseaux ou des réas… ». Si Pascal Allain ne vend pas directement des voiles d’occasion, il met en relation vendeurs et acheteurs. Il joue les entremetteurs en guidant l’acheteur sur l’observation de la voile et le vendeur sur l’évaluation du prix. La plupart des grandes voileries proposent des voiles d’occasion, en direct ou en indirect comme chez Alta Sails. Microsailing, voilier et revendeur de voiles Elvström, est aussi connu pour son dépôt-vente de voiles d’occasion.

• « Il n’y a plus de formation pour ce type de profil. Non pas qu’il n’y ait pas de débouchés, bien a contraire. Dans l’industrie, il y en a beaucoup mais les jeunes ne sont plus intéressés par ce métier. Par méconnaissance et aussi parce qu’ils ont été tellement dévalorisés que tout le monde croit encore que l’on travaille comme au temps de Zola, dans des ateliers tout noirs et les mains sans cesse dans la graisse », regrette Jean-Louis Denoyer, DPG de DCM Précision. Laquelle est d’ailleurs en quête d’un régleur sur presse à coulisseaux multiples.

• «Après le Horn et trente et un jours de mer dans les pattes, tu commences à avoir des emmerdes. Une nuit, je dois monter dans le mât pour décoincer des coulisseaux [pièces reliant la grand-voile au mât]. Là-haut, il y a 5 mètres de ballant et c’est chaud. Je perds ma lampe frontale et ne trouve plus le bout de descente. Je le cherche dans le noir à 20 mètres de haut et là, je gamberge et me dis : "Ça y est ça recommence !"»

• Vitres électriques. Remontée difficile ou saccadée pour certains modèles. Graissage des coulisseaux et reprogrammation de la fonction impulsionnelle sont les solutions.

• Un point qui n’est pas abordé dans l’article : pour assurer la compatibilité avec différentes montures sans trop se compliquer la vie, le fonctionnement standard du boîtier est avec l’objectif diaphragmé à l’ouverture de travail réglée sur sa bague de diaphragme. Un bouton-poussoir ou un coulisseau, selon la monture, placé à droite et en-dessous de l’objectif (quant on regarde le boîtier depuis l’arrière) permet d’obtenir la pleine ouverture, bien utile pour mettre au point.

• Activés par un coulisseau sur le côté gauche de la bande de carrure, deux marteaux polis à la main, à 11 heures et 1 heure, signalent respectivement les heures et les minutes sur deux gongs incurvés en trois dimensions, qui encerclent le sous-cadran des heures/minutes. Visuellement et techniquement, les marteaux sont équilibrés par deux régulateurs indépendants, un pour chacun des mouvements, à 5 heures et 7 heures.