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Citations sur le carrosser

Il y a 41 citations sur le carrosser.

• Dès lors, il se présente en bonnet difforme : « Superintendant Mac Mahon ! ». Me prie de carrosser en sa compagnie. Et nous voilà en décarrade dans la City. — (— (Frédéric Dard), San-Antonio : Grimpe-la en danseuse, éd. Fleuve Noir, 1997, chap. 17)

• L'équipe britannique d'Aflaholics, dont la spécialité consiste à restaurer avec talent des modèles Alfa Romeo anciens, a diffusé les premières images de son dernier projet en date : une Alfa Romeo Giulia (105 Series) dotée d'une carrosserie réalisée intégralement en fibre de carbone.

• François Libner devant une carrosserie transport de déchets hospitaliers

• Le groupe Vincent, spécialiste de la carrosserie industrielle, va implanter une nouvelle usine à Vernoux-en-Vivarais (Ardèche) dans les anciens bâtiments de l'entreprise Pierrefeu. Une cinquantaine d'emplois vont être créés d'ici 2023.

• En 1903 ils se séparent et apparaît la Georges Gangloff SA. La société travaille énormément avec deux constructeurs automobiles genèvois, la Société des Automobiles de Genève et Piccard-Pictet. Au début des années 1910 la société a développé un système de charnières qui permet d’affiner les montants des carrosseries, et c’est particulièrement appréciable pour la visibilité vers l’avant. Le système sera d’ailleurs repris par plusieurs autres carrossiers, dont Murphy aux USA qui en fera son “Clear Vision”.

• À l’origine de la carrosserie Franay on retrouve Jean-Baptiste. C’est un carrossier de formation puisqu’entre 1878 et 1882 il se forme à la Chambre Syndicale des Carrossiers. Il n’est encore pas question d’automobiles, mais de voitures hippomobiles. Il acquiert notamment un savoir-faire certain dans la sellerie. Embauché par la suite chez Binder, il en devient chef d’atelier.

• Néanmoins, à partir de 1907 ils commencent à avoir leurs propres clients. Tant et si bien que quand Marchand est mobilisé pour la première guerre mondiale ce sont déjà 1228 carrosseries qui sont sorties de leurs ateliers.eval(ez_write_tag([[300,250],'newsdanciennes_com-medrectangle-3','ezslot_1',103,'0','0']));

• Né en 1857, Achille Vanvooren lance en 1888 son entreprise de carrosserie hippomobile à Courbevoie. Forcément cette date coïncide avec les premières automobiles. La réputation de la Carrosserie Vanvooren grandissant, de plus en plus de clients viennent y faire carrosser de belles autos. Au début des années 1910 des Mercedes, Panhard & Levassor ou encore des Hotchkiss passent par l’atelier.

• « L’idée, c’est d’apporter du « full service » aux clients ». Sur Fléville, l’entreprise va donc carrosser et aménager les utilitaires de faible tonnage (l’activité poids lourds est concentrée sur Neufchâteau), proposer de la réparation, des services minute tous véhicules comme elle le faisait déjà sur ce site.

• Cet étrange véhicule de 1960 est pourvu d'un châssis de Bentley S2 et d'une carrosserie spéciale fabriquée par la société allemande Wendler Karosseriebau. D'après le revendeur, il a été réalisé à la demande d'un mystérieux client prétendument domicilié au... New York Yacht Club ! Sans doute pour garder l'anonymat, le personnage a passé sa commande par l'intermédiaire d'un concessionnaire new-yorkais baptisé J.S. Inskip.

• Produite à environ une centaine d’exemplaires, la Ferrari 250 GT California Spyder (qui doit sa ligne à Pininfarina) est certainement l’une des plus belles voitures de tous les temps. En plus d’avoir une carrosserie à couper le souffle, elle est équipée du fameux V12 Colombo à la sublime mélodie.

• La carrosserie n’était par conséquent plus obligatoirement métallique, mais pouvait être en cuir, tissus enduit ou tout autre matériau souple et résistant . Avantages principaux de cette méthode : plus grande liberté dans le dessin de la carrosserie (car les éléments ne sont plus porteurs), et plus grande légèreté car leur résistance peut être moindre. Le summum de cette méthode sera atteint avec l’Alfa Romeo 6C 1750 “Flying Star” de 1931, révolutionnaire pour l’époque.

• Au début de l’automobile, on pouvait acheter un châssis qu’on faisait carrosser pour avoir un modèle unique et exclusif. Une habitude qui devient une exception même s’il existe des préparateurs-carrossiers qui peuvent totalement transformer un modèle existant. Mais le prix est souvent exorbitant. Une solution technologique pourrait abaisser le coût de conception de Sa voiture personnelle. Hackrod a présenté le concept Bandita Speedster conçu grâce à l’intelligence artificielle et l’impression 3D. 

• Dans cette collection Broual, deux autos dépassent les 100.000 € d’estimation. La plus grosse estimation revient à la Chenard & Walcker 1500 Type Y8 ” Tank ” dont la date exacte n’est pas connue. Le mot tank n’a aucun rapport avec le fait que ce soit un char de guerre, non, il désigne dans les années 30 les carrosseries fuselées. Cette auto est rarissime, surtout dans cet état. L’estimation est fixée entre 70.000 et 130.000 €. A noter que deux autres Chenard et Walcker 1500 sont présentées.

• « Nous avons procédé à un gros enrochement pour élargir et consolider la berge », explique Jean-Marc Scholtus, de l’entreprise TPB du Centre. Pour y arriver, 1.800 tonnes de pierres ont été nécessaires au gros enrochement et 600 tonnes, d’un calibre plus petit, ont ensuite été utilisées « pour carrosser le chemin ». Ensuite, l’entreprise Axiroute s’occupera du terrassement, avec la pose de géotextile, de grave et de l’enrobé. Deux cents arbres seront ensuite plantés pour les aménagements paysagers.

• À l’automne 1909, Stella lui demande de créer deux voitures entièrement nouvelles de catégories 12 et 24 ch, plus puissantes que la Darracq, adaptées aux goûts des clients italiens et disposant d’un châssis permettant le montage de carrosseries prestigieuses.

• La silhouette est fluide, comme à chaque fois avec Charles Deutsch. On peut remarquer la carrosserie qui cache les roues arrières, ainsi que les appendices créés devant et derrière les roues. Le but est de minimiser les perturbations engendrées par les roues. Pour cela, les roues avant sont lenticulaires. Les prises d’air à l’avant ressortent en partie en haut des ailes avant.

• C'est sans doute le constat posé par Mr Max Hoffman en 1954, un importateur d'automobiles européennes de luxe aux États-Unis au cours des années 1950. Amateur de Jaguar XK120 SE, ce cher Max ne voulait pas se contenter d'une peinture sur échantillon ou d'un habitacle personnalisé. Il souhaitait une pièce unique. C'est donc après mûre réflexion qu'il a souhaité re-carrosser le coupé britannique auprès d'une maison déjà célèbre : Pininfarina.

• Un an plus tard, la machine est en marche. Madonna prend le contrôle et met au point une formule explosive. Vingt-cinq millions d’albums dans le monde, des files d’attente devant les magasins américains. La couverture photographiée par Steven Meisel dans une suite du St. Regis Hotel met en scène une sexualité alanguie sous les voiles du catholicisme. Et pour la musique, c’est simple : aux manettes, Nile Rodgers, le diable Chic du Studio 54 qui vient de carrosser Diana Ross et David Bowie pour le succès planétaire. Ses arrangements sont un subtil mélange de synthpop à l’anglaise et de funk raide et futuriste. Imparable.

• La voiture est lancée en 1919 et rencontre un petit succès d’estime. Marcel Leyat réussit à en vendre 6 exemplaires et continue le développement de la voiture. Plutôt simple à la base, elle possède en 1921 une véritable carrosserie et est même déclinée en conduite intérieure (fermée) mais aussi en « sport cabriolet » (totalement découverte, sans capote). Pour améliorer la puissance de la voiture, le moteur MAG est remplacé par un (All British Company) ABC Scorpion. C’est un bicylindre à plat de 40 chevaux. Encore un moteur d’avion. Pour le « confort », un amortisseur vertical est mis sur l’essieu arrière.