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Citations sur le bout-dehors

Il y a 24 citations sur le bout-dehors.

• Le mât de misaine, la livarde, les bouts-dehors et les agrès étaient des pièces usinées, ce qui, dans l’esprit des Iszmiens, était une chose aussi déprimante que peut l’être le mouvement mécanique pour un ingénieur électronicien terrestre.

• […]; tenant à se faire remarquer, elle avait grimpé à l'extrémité du bout-dehors de beaupré, où, petit diable noir, elle se profilait sur la glace ; un gabier breveté le ramena, impénitente, ronronnante,[…].

• Malgré leur taille, les Djinn sont équipés comme des "grands" : Grand-voile lattée, leasybag et leasyjack, gennaker sur bout-dehors, prises de ris automatiques, panneau solaire, pilote automatique, électrique, douche solaire, w.c. ou encore glacière…

• Il s'agit d'une coque ouverte de 3,80 m (sans le bout-dehors) dont le gréement houari d'origine a été remplacé par un gréement aurique avec une vergue. En dessous, la fausse quille a été rallongée pour augmenter le plan antidérive. Cette coque a été fabriquée en 1974 par les chantiers Arcoa installés sur le bassin d'Arcachon. Elle appartient à une famille qui se l'est prêté d'enfant en enfant. C'est d'ailleurs un des fils qui a modifié le gréement. Mais aujourd'hui elle en sert plus.

• Alan Roura : On a en effet souvent du vent d’Ouest. Mais de toute façon, on ne met pas trop le spinnaker dans le Grand Sud. C’est plutôt une voile pour descendre l’Atlantique et pour finir la course. Dans le Sud, il faut pouvoir jouer avec le J2, le J3, une voile de capelage et une voile de tête. Nous avons ainsi mis deux « galettes » d’enrouleur sur le bout-dehors pour pouvoir envoyer deux voiles en même temps, ce qui n’est pas le cas pour tout le monde. Bon, certains ont maintenant des spinnakers sur enrouleur ! L’idée directrice, c’est d’avoir des voiles qui s’enroulent parce que la chaussette, c’est vraiment compliqué.

• Miranda Merron : C’était un gros chantier de révisions effectuées au chantier V1D2 de Caen. On a déquillé, vérifié les vérins, démonté et remonté pas mal de systèmes, ajouté quelques padeyes pour avoir des points de tire de barber différents. Nous avons investi plutôt dans les voiles du bateau car cela reste le principal moteur. Halvard a fabriqué des nouvelles drisses. On a ajouté une deuxième drisse fractionnée pour avoir mon petit gennaker sur le bout-dehors et un système à poste qui va me permettre de ne pas aller à l’avant du bateau quand les conditions seront dangereuses. Le mât lui aussi a été testé.

• Nous empannons facilement dans 20 nds de vent. Grâce au long bout-dehors qui déporte le spi loin de l'étai, on passe le spi sur l'autre amure sans effort particulier. Une fois en ciseaux, à la prochaine petite vague ce sera le moment de faire passer la grand-voile.

• "C'est la faute à pas de chance, a-t-il ajouté. Le choc a été très violent et ça a fait un vacarme incroyable. J'ai vu que le pont était détruit, que je n'avais plus de bout-dehors ni de galhauban. Mon principal souci a été de garder le mât".

• Et si on remplaçait ce bout-dehors par une belle étrave à guibre qui intégrerait l’ancre en position inclinée prête à descendre ! (Je garde des souvenirs magnifiques et indélébiles d’une nav sur un sister ship de la goélette “Grand Louis”)

• Le Shrimper 21, son héritier naturel, devait donc prendre le meilleur de la modernité sans laisser en chemin ni le charme inhérent à ces formidables canots néotraditionnels ni leurs indéniables qualités nautiques. Côté charme, aucun doute à avoir : l’adorable silhouette du nouveau Shrimper, soulignée par le liston et l’habillage d’hiloire en bois massif et prolongée par le bout-dehors et le safran rapporté en bois verni, parle d’elle-même. Tout comme le gréement houari militaire en spruce, qui fait toujours son petit effet !

• Côté gréement, la grand-voile très élancée est efficace au près dans les petits airs. Quant au solent, par définition sans recouvrement, il facilite les virements de bord. Au portant, le long bout-dehors en carbone permet d’amurer un spi asymétrique très impressionnant mais toujours facile à manœuvrer. Au moment de sortir du golfe du Morbihan dans une petite brise ne dépassant pas les 8 nœuds, J’Rtourn paraît spécialement à l’aise pendant que nous multiplions les bords au plus près des cailloux.

• Avec sa carène à bouchain et ses 2 safrans, sa quille en T et son bout-dehors rétractable, l'Elan E4 s'affiche avant tout comme un voilier de régate. Mais ce petit monocoque pourra aussi offrir un grand espace dans son cockpit et un aménagement à 2 ou 3 cabines qui satisferont un propriétaire pour la croisière. Une version "Pure Performance" affine encore les qualités de ce coursier des mers.

• Mais chaque entrainement est l'occasion d'acquérir de l'expérience et de mettre à jour de nouvelles optimisations  à prévoir. Après ce premier entrainement, il parait urgent de mettre des repères sur les bras de bout-dehors pour ne pas qu'il bascule sous le vent. Les suivants mettront en évidence des problèmes sur la fourchette du bout dehors, une inégalité entre les longueurs des rentreurs du point d'écoute du solent, la nécessité de surgainer la drisse de solent au niveau de la sortie de mât… à chaque retour à terre j'en suis quitte pour quelques jours de bricolage, mais le bateau prend forme et devient de plus en plus fiable.

• La surface totale de voilure au près est de 122 m². Un gennaker de 201,7 m² est proposé pour le portant, amuré sur le bout-dehors carbone. En configuration Performance, avec le mât carbone et le grand tirant d'eau, le chantier annonce plus de 8 nœuds au près dans 12 nœuds de vent et des vitesses à 2 chiffres au portant dans les mêmes conditions.

• La centrale hydraulique (une tonne de poussée pour 300 kg de quille) nous fait passer en un clin d’œil de 1 à 1,80 m de tirant d’eau, et nous voilà prêts à naviguer. La grand-voile est envoyée dans l’avant-port en un clin d’œil, puis le bout-dehors est extrait de son fourreau, l’amure formant sous-barbe mise sous tension et le gennaker sur emmagasineur déroulé en bout de chenal.

• Cela ne nous demandera guère plus d’efforts ni de temps pour implanter dans leurs logements respectifs les deux mâts carbone autoportés et mettre à poste les voiles déjà enroulées autour des espars. Une fois le safran relevable fixé au tableau arrière et le gennaker sur emmagasineur amuré au bout-dehors rétractable, voilà notre microcroiseur prêt à affronter les courants du Golfe et un vent de nord assez soutenu et peu avare en sautes d’humeur.

• Pendant cette visite à l'avant, on notera la présence d'un bout-dehors fixe (une pièce en polyester) qui sert à amurer les voiles d'avant (code zéro ou gennaker) et surtout dégage bien l'ancre pour ne pas qu'elle tape dans cette étrave verticale. Ce bout-dehors est une option qui d'après le chantier est quasiment devenu incontournable pour les propriétaires (pourquoi alors la laisser en option ?).

• Les premiers tests sont concluants et Matt va donc laisser reposer le projet afin de s'assurer qu'il ne voit pas de modifications à faire, avant d'entamer la fabrication du bout-dehors et des renforts associés, comme la cadène du génois et du code O, des travaux coûteux et longs.

• « À présent que le bateau est revenu à son port d’attache, une petite équipe de peintres va rafraîchir le pré-cintre en blanc, passer de l’antirouille sur les ferrures des mâts, lasurer les roofs et capots et passer une couche de saturateur sur le pont », liste Jean-Luc Gouézigoux, président de l’association Une Chaloupe pour Dahouët. « Une autre équipe s’occupe de faire redresser le rocambeau du bout-dehors et récupérer la voile de misaine qui était en maintenance. Une fois ces travaux réalisés, les patrons puis les équipiers vont procéder à quelques essais avant de proposer des sorties au public, dans le respect des règles sanitaires. »

• Le plan de pont offre des passavants dégagés et intègre des hublots flush deck. Le bout-dehors en carbone peut amurer à la fois le gennaker ou le Code 0, avec un davier d’ancre intégré. La plate-forme de bain arrière est hydraulique.