Accueil > Citations > Citations sur le béquillage

Citations sur le béquillage

Il y a 22 citations sur le béquillage.

• A noter qu'un système sur chaque tube permet de verrouiller la béquille et ainsi d'empêcher un dé-béquillage intempestif de la moto.

• Plus de béquillage. Une fois initié, le pilote s’habitue vite à la qualité du freinage (meilleure que sur un deux-roues classique). Autre nouveauté : la possibilité de bloquer l’oscillation de la fourche par une pression du pouce. Le scooter tient alors debout. Au feu rouge, le pied ne traîne plus sur la chaussée et n’est donc plus à la merci des chauffeurs distraits. Et, arrivé à bon port, on s’épargne la douloureuse séance de béquillage d’une machine de 250 kilos.

• Il arrive parfois de voir des motos ou des scooters posés sur le flanc dans l’enceinte même d’une station service. Mauvais béquillage ? Ça peut arriver. Mais les traces de gasoil sont une autre cause de ces malencontreuses chutes à l’arrêt. Voici comment s’en préserver.Tout d’abord, il faut noter que bon nombre de stations essence « à l’ancienne » embauchent suffisamment de personnel pour agir dès que le sol se trouve souillé par du diesel, carburant gras le plus glissant. Si vous visitez régulièrement les stations toutes automatisées, vous risquez davantage de rencontrer ce problème.

• Le mode de conduite influera également sur la position du pare-brise, qui grimpe de 13 cm avec sa commande électrique au guidon. La protection sur autoroute est correcte et le réglage haut dévie l'air bien au-dessus du casque. La selle étant réglable en hauteur sur 20 mm, cela jouera forcement sur cette protection, la nôtre étant en position basse car l’arcade de selle est large et il y a près de 300 kg tous pleins faits, à tenir à l’arrêt. En position basse avec mon mètre 75, j’ai les pieds à plat au sol. C’est parfait. Le béquillage sur la centrale demande un peu d’énergie : les ingénieurs Yamaha auraient pu faire mieux à ce niveau. 

• Difficile à quantifier en tant qu'essayeur, le gain en termes de facilité de béquillage cette fois (estimé à 30% par les savants allemands) est facilement vérifiable... et nettement perceptible ! La nouvelle cinématique et l'ergot placé bien plus haut permettent effectivement de hisser aisément le scooter sur sa centrale.

• Pour le stationnement, on peut donc utiliser ce blocage associé au frein de parking électrique, plus facile que le béquillage sur la centrale qui exige un bon coup de rein. Le frein électrique limite également la prise de régime du moteur si on l’a oublié.

• Dans Paris, il faut bien un klaxon de ce niveau pour que la blonde dans sa Mini (sous-marque BM...) évite de faire demi-tour sans prévenir en pleine circulation parce qu'elle vient de repérer LA paire de chaussures qui lui manquait ! Les valises qui dépassent, on s'y fait. Le phare éclaire trop haut et trop à droite. Les rétros vous proposent les meilleurs angles morts du marché. Toujours pas d'option de béquillage central électrique (Probème : un homme de 57 kg doit béquiller sa BM valises et top case chargés, soit 330 kg au moins. Solution : c'est un malin, il a ôté les valises !). L'ESA c'est carrément génial.

• Sur le modèle de 99 le problème est le béquillage quasi obligatoire lors d'un long arrêt. Sinon moto très agréable sur grand parcours avec une tenue de route sécurisante.

• Coffre sous selle petit. Excellent éclairage et très bons rétros. Béquilles très stables, béquillage sur la centrale périlleux si mouillé.

• Le béquillage est facile et, côté rangements, enfin, on a droit à un coffre sous selle pouvant accueillir un demi-jet et, dans le tablier, un mini vide-poches équipé d’une prise 12 v.

• Notons enfin la facilité déconcertante de béquillage qui ne demande pratiquement aucun effort.

• La hauteur de selle de 710 mm conviendra à la grande majorité des gabarits, enfin avec un poil de muscles dans les bras pour bouger le poids de 255 kilos en état de marche. Je n'ai pas personnellement eu de mal dans les manœuvres ou encore sur un béquillage optimiste dans la pente. Vive la centralisation des masses vers le bas !

• Bonjour possesseur d’un modele 2013 version SE, je regrette le manque d’ergonomie des commandes au guidon. Ensuite cette moto bien fini par ailleurs est beaucoup trop lourde. Le béquillage est un véritable problème. Il n’y a pas comme sur les pan european ou sur les rt 1100/50 de poignées bien pratique. Sinon la position de conduite est pour moi excellente, la tenue de route étonnante et le comportement moteur parfait. Pour l’heure mon seul problème a été le réglage automatique de l’amortisseur arrière et d’une manière récurrente un message concernant la faible charge des piles des capteurs de pression pneumatique.

• Pour la béquille centrale, je dois noter un point particulièrement bon, puisque la mise sur béquille ou le dé-béquillage se font avec une facilité, euh... Déconcertante. Le petit doigt suffirait presque.

• Autre épreuve pour les plus légers : le béquillage sur la centrale ! L'absence de poignée rend l'opération particulièrement ardue tant que la confiance entre le pilote et la bête de 279 kg - à sec - ne s'est pas installée. Mais l'heure n'est pas au stationnement, plutôt au départ !

• Ceci expliquant en partie cela, le Forza donne, à l’arrêt, une impression mêlée de légèreté et de stabilité. Sensation entrevue d’ailleurs lors des manœuvres à la main ou encore lors du béquillage sur centrale déconcertant de facilité.

• Enfin, le béquillage sur la centrale s’effectue plus facilement et nécessiterait "30% d’effort en moins", selon les calculs de Yamaha. Prêts ? En route !

• Le béquillage est aussi facile sur les deux scooters, avec la latérale comme la centrale. Tous les deux reçoivent aussi un support top-case qui ne sera pas inutile.

• La position de conduite très naturelle, la légèreté du scooter (152 kg avec les pleins) et sa répartition des masses idéale (50 % avant / 50 % arrière) autorisent de mettre ce trois-roues entre toutes les mains : les novices et les plus anxieux au guidon seront immédiatement rassurés. Le béquillage sur la centrale se fait en un clin d’œil sans forcer. Disons que la gent féminine ne devrait pas être insensible à ces qualités peu communes pour un trois-roues… Ces dames pourront remercier le "project leader"  M. Kazuhisa Takano, dont la femme a servi justement de cobaye pour la conception du Tricity !  

• Avec les antibrouillards, la visibilité de nuit est top. Le béquillage sur la centrale très aisé car la Triumph Tiger 1200 Explorer est diablement bien équilibrée.