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Citations sur l'amure

Il y a 19 citations sur l'amure.

• On appelle point d'amure le point inférieur par lequel une voile est fixée au bateau; le point d'amure d'une grand-voile Marconi est donc le coin où la bôme rejoint le mât. Autrefois, les bateaux utilisaient des voiles carrées, amurées en deux points sur des vergues. L'un de ces points était plus au vent que l'autre. Il devenait alors le seul point d'amure de la voile, l'autre étant le point d'écoute. On pouvait donc être à bâbord ou tribord amures selon la direction du vent. Actuellement, comme presque tous les points d'amure sont fixés dans l'axe du bateau, on peut dire que l'expression bâbord amures ou tribord amures désigne le côté du bateau que vient frapper le vent en premier. Barber.1969.

• Vers le soir la tempête présentait des caractères cycloniques et je pris la cape, les amures à tribord, pour m'éloigner du centre de la dépression.

• Le marin reprit courage le premier, sans doute parce qu’il était accoutumé aux brusques changements d’amures.

• Naviguant tribord amure - le vent venant de tribord  - le voilier est prioritaire. Recevant le vent par bâbord, le navire naviguant bâbord amure doit manœuvrer pour éviter l'abordage.

• Nous empannons facilement dans 20 nds de vent. Grâce au long bout-dehors qui déporte le spi loin de l'étai, on passe le spi sur l'autre amure sans effort particulier. Une fois en ciseaux, à la prochaine petite vague ce sera le moment de faire passer la grand-voile.

• À l’étrave on constate que l’on peut amurer un foc de brise sur une carène largement en arrière de l’étai. Le génois est logiquement pris sur l’étai, le code zéro est amuré précisément à la hauteur de la sous-barbe et il reste une amure possible pour le spi l’extrémité du bout-dehors.

• Pour faciliter la circulation sur les passavants, les rails et winches de foc sont disposés sur le côté du rouf, tandis que le piano, composé de quatre taquets coinceurs de chaque bord, permet de récupérer tous les dormants du bord (drisses, amure de spi, bordure et hale-bas).

• Lorsque le milieu du mât avance, le guindant de la grand-voile s'éloigne de la chute, cela résorbe le creux de la voile. C'est comme souquer la bordure, on éloigne le point d'écoute de l'amure et cela aplatit le bas de la voile.

• Attention au vrillage possible entre le point d’amure et celui de d’écoute. Pour éviter des tracas, s’assurer que la bordure est bien rectiligne entre ces deux points.

• Le bateau prend sa nouvelle amure mais reste très près du vent, ce qui permet de régler le génois sans trop forcer, et en gardant la jupe à l’intérieur des filières. Ici, le barreur profite de la proximité du winch pour aider l’équipier.

• C'est la règle 10 qui s'applique : un bateau bâbord amure doit se maintenir à l'écart d'un bateau tribord amure. Cette règle fondamentale est la plus connue : "Tribord amure, roi des mers".

• Vous avez parfaitement raison, 20144, et il ne meviendrait pas à l' esprit de couper la route au Porte Avion, tribord amure ou non. Les militaires devaient etre en panne de'avertisseur sonore...

• À un peu plus de 140 milles nautiques de la ligne d'arrivée à Lorient, au près, tribord amure dans une brise de 18-20kts, le leader de la course Xavier Macaire (Groupe SNEF) conserve son avance de 2,6 milles nautiques devant Pierre Quiroga (Skipper Macif 2019) qui a réussi à se hisser à la deuxième place en suivant quasiment la même trace que le leader.

• Les conditions de vent resteront très favorables pour le début de course en direction de la bouée cardinale « Les Bœufs », située au large de l’île de Noirmoutier. Une véritable course de vitesse s’engagera entre les marins qui navigueront tribord amure dans un flux d’ouest-nord-ouest d’une quinzaine de nœuds.

• Maintenant on reste sur sa faim quand une épreuve de voile aussi prestigieuse, certes destinée à ce que le grand public la suive, manque autant de rigueur pour dessiner un voilier. Tout le monde repérera vite que le bateau navigue tribord amure (vue comment les voiles sont gonflées) et qu'il gîte sur le mauvais bord. Sans parler du foil tribord qui a magistralement disparu (peut-être un hommage à Hugo Boss qui a fait pratiquement tout le parcours de la précédente édition avec un Foil en moins ?).

• Le comité de course a décidé de ne pas mouiller la ligne de départ face au vent. À tel point qu'en serrant le vent plus près, il n'est pas possible de passer la ligne en étant tribord amure. Alors, c'est bâbord amure que nous allons nous élancer pour couper la ligne.

• Sur un bateau, il y a toujours un côté au vent et un côté sous le vent. Le premier est appelé "amure", soit le bord où le bateau reçoit le vent. Ainsi, un voilier qui navigue tribord amure reçoit le vent de tribord et bâbord amure, de bâbord.

• Une erreur d’appréciation étonnante surtout sur une phase de départ quand on navigue en bâbord amure avec des petits copains à quelques encablures de la ligne de départ. Un souci de communication entre l’équipier d’avant et le barreur ? Une incompréhension entre le skipper et ses embraqueurs au moment d’abattre pour passer derrière ?

• « Nous attendions cette sortie du pot-au-noir pour accélérer en bâbord amure » explique Sébastien Simon. « C’était des conditions qui nous permettaient de le faire. Et effectivement ARKEA PAPREC a vite atteint une vingtaine de noeuds. On naviguait donc à une bonne allure quand subitement le foil a cassé sans raison apparente, dans des conditions normales d’utilisation. »