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Citations sur l'ampèremètre

Il y a 28 citations sur l'ampèremètre.

• Lui, fixe des yeux l'ampèremètre où chaque décharge s'accuse.

• Pour rechercher exactement ce qui fonctionne et ce qui ne fonctionne pas, nous avons saisi notre ampèremètre USB-C, un tas de chargeurs et de câbles, et nous nous sommes mis à mesurer.

• Souvent, les constructeurs gonflent un peu les chiffres et la capacité de charge réelle (mesurée par un ampèremètre) est légèrement inférieure. 

• Son option de programmation vous permet également de déterminer automatiquement quand démarrer ou mesurer votre consommation d’énergie C’est également un ampèremètre de haute précision qui vous indique l’intensité du courant électrique dans votre installation, vous permettant ainsi de contrôler votre consommation d’énergie.

• Voltmètre, ampèremètre, ordinateur ancien, Polaroïd... Durant une semaine, Anne-Sophie Rozay, chef de projet au Réseau scientifique industriel et technique (ReSITech) de Rouen, a présenté des instruments faisant désormais partie du patrimoine aux élèves de quatre classes de 3e et de trois classes de 4e du collège de la Côte-des-deux-Amants, à Romilly-sur-Andelle. Pour l’occasion, elle était accompagnée de Bastien Venem, un jeune en service civique.

• Sans doute serait-on tenté de dire que la planche de bord fait triste mine. C’est cependant un quasi standard, à l’époque. Et la guerre n’y est pas pour grand chose. Deux cadrans se cachent derrière le volant : le compteur de vitesse totalisateur kilométrique, et l’ampèremètre. Plus à droite, le commutateur à 4 positions qui gère l’éclairage et la signalisation extérieurs. On y trouve aussi le frein à main en partie basse. Quant à l’inverseur de sens de fonctionnement, il est partiellement dissimulé sous le siège du conducteur.

• Ajoutez un ampèremètre représenté par le bloc MEAS_CurrentSensor (sous-palette Électrique / Mesure) et placez-le correctement dans le diagramme pour mesurer l'intensité dans le circuit (en série avec l'inductance par exemple). De la même manière que les blocs sources, les bornes positive et négative sont définies par l'aspect plein ou vide des connecteurs.

• Prenons un exemple concret. Pour un ordinateur portable (Lenovo Thinkpad T400), la puissance appelée en fonctionnement est d’environ 20 Watts tandis que la puissance appelée en veille est de l’ordre de 0,7 Watt, soit environ 4 %. C’est 10 à 20 fois moins que le chiffre annoncé. Vous pouvez vérifier cet ordre de grandeur à l’aide d’un simple ampèremètre grand public (15 à 25 euros).

• A l’époque, la firme se vante d’avoir conçu une voiture pouvant transporter quatre personnes et 60 kg de pommes de terre à 60 km/h. Un seul modèle d’une seule couleur est disponible : la 2CV type A est équipée de 2 phares noirs, tout comme les roues. Les portes sont à "ouverture inversée". Il n’y a pas de serrures et le dispositif d’antivol est celui adopté sur les bicyclettes, pris entre le volant et la barre centrale du siège avant. Les seuls instruments sont un tachymètre et un ampèremètre.

• La planche de bord, quant à elle, est recouverte de cuirs noirs. Derrière le volant et son imposant moyeu central, le bloc d’instrumentation concentre toutes les informations relatives au pilotage de la GT. Entre le compteur de vitesse et le compte-tours se trouvent diverses jauges : pression et température d’huile, température d’eau, niveau de carburant et un ampèremètre. La présentation et la finition sont méticuleuses et c’est à noter car ce n’est pas le cas de toutes les sportives de l’époque.

• Au dessus du pommeau de levier de vitesse, tendance psychédélique, c’est toute l’instrumentation qu’on retrouve. Ne cherchez pas une enfilade de cadrans ronds, seul l’ampèremètre l’est, d’origine. Le cadran de température d’eau a été rajouté en bas, mais on soulignera le soin porté à son intégration. Le niveau d’essence se lit tout en haut, et directement dans le réservoir ! À gauche on retrouve le contact, au centre le bouton du démarreur électrique, et en bas le compteur de vitesse (à bande) et les compteurs kilométriques.

• Le courant électrique est par analogie comme le débit d’eau. Il se mesure en Ampère (A) à l’aide d’un ampèremètre ou multimètre. Il correspond au nombre de charges électriques circulant dans la section d’un fil électrique par seconde ; ce qui correspondrait par analogie au nombre de voitures circulant pendant une seconde sur une section d’autoroute. Contrairement à la tension, nous ne pouvons pas contrôler le courant, le courant est imposé par le circuit, comme la charge d’un moteur ou la taille de la SDRAM dans notre µC.

• Son moteur électrique Paris-Rhône, alimenté par une batterie plomb 12 V, entraînait la Type 52 par son essieu arrière, via démultiplicateur, jusqu’à presque 20 km/h. Il suffisait pour cela que l’enfant actionne l’accélérateur relié à un rhéostat à 6 plots. Equipé de la marche arrière par inverseur au tableau de bord, d’un ampèremètre, d’une suspension avant à lames, de 4 freins à tambour par câbles, et d’une roue de secours, le « bolide » frisait tout de même les 80 kilos sur la balance.

• Le prix est franchement compétitif et l’équipement vraiment généreux : Sièges avec appuie-tête intégrés (ils soutiennent malheureusement très mal le corps dans les virages), projecteurs additionnels, éclairage du compartiment moteur, mano de pression d’huile, ampèremètre…

• Le tableau de bord est garni de bois. Autour de deux énormes cadrans abritant le tachymètre et le compte tour, on trouve tous les indicateurs classique, une montre, un ampèremètre et la jauge d’essence.

• Outre le petit sélecteur de vitesses, la chiche boîte des commandes comporte un ampèremètre, un compteur kilométrique, un commutateur d’éclairage et le verrouillage du contact. C’est une classique pédale qui permet de freiner, activant les garnitures Lockheed placées sur les roues avant. Un frein à ruban, relié à l’essieu et commandé par un levier à main, immobilise la voiture à l’arrêt.

• Les personnes possédant outils, fer à souder, voltmètre, ampèremètre, etc. sont invitées à les apporter.

• La carrosserie bleu nuit est en bel état, de même que l’intérieur en cuir bleu nuit et la capote, d’un maniement relativement facile. L’instrumentation Jaeger regroupe un compte-tour, une montre, un ampèremètre et un manomètre de pression d’huile (marqué Bugatti).

• Le tableau de bord de toutes les voitures électriques comprend un ampèremètre ou un wattmètre branché entre la batterie et le moteur : en accélération, ces instruments visualisent le courant passant de la batterie au moteur et, lorsqu’on ralentit, le courant passant du moteur à la batterie. C'est fabuleux ! C'est comme si, avec une voiture à moteur thermique, on voyait le carburant revenir du moteur vers le réservoir dans un tube transparent traversant le tableau de bord !

• En effet, la capacité annoncée peut parfois différer de la capacité réelle. Il est possible de mesurer cette capacité réelle grâce à un ampèremètre USB que vous pouvez brancher sur la batterie. Cet appareil est facilement trouvable en ligne pour moins de 15 euros.