La langue française

Épicycloïdaux

Sommaire

  • Définitions du mot épicycloïdaux
  • Phonétique de « épicycloïdaux »
  • Évolution historique de l’usage du mot « épicycloïdaux »
  • Citations contenant le mot « épicycloïdaux »
  • Traductions du mot « épicycloïdaux »

Définitions du mot « épicycloïdaux »

Trésor de la Langue Française informatisé

Épicycloïdal, ale, aux, adj.a) Géom. Relatif à une épicycloïde. On peut l'observer [la mutation] sur la toupie; en produisant une perturbation dans sa précession, on amène l'extrémité à décrire, au lieu d'un cercle, une courbe épicycloïdale (Ledieu, Cadiat, Nouv. matér. nav.,1890, p. 14).b) Automob., mécan. Engrenage épicycloïdal. Où la roue centrale autour de laquelle tourne le pivot est fixe. Engrenage épicycloïdal différentiel. Où la roue a sa rotation propre (cf. Bassermann-Jordan, Montres, horl. et pend., 1964, p. 187). Boîte de vitesse à train épicycloïdal. Qui réunit les deux moitiés d'essieu d'un véhicule (cf. Chapelain, Techn. automob., 1956, p. 90). [episiklɔidal]. 1reattest. 1845 (Besch. Suppl.); de épicycloïde, suff. -al*.

Wiktionnaire

Forme d’adjectif

épicycloïdaux \e.pi.si.klɔ.e.do\

  1. Masculin pluriel de épicycloïdal.
    • Les réducteurs épicycloïdaux sont beaucoup plus compacts et ceux dont la raison z'q est négative ont un meilleur rendement que les engrenages ordinaires. — (Georges Spinnler, Conception des machines : principes et applications. Dimensionnement, Presses polytechniques et universitaires romandes, 1998, page 42)
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Phonétique du mot « épicycloïdaux »

Mot Phonétique (Alphabet Phonétique International) Prononciation
épicycloïdaux episiklɔido

Évolution historique de l’usage du mot « épicycloïdaux »

Source : Google Books Ngram Viewer, application linguistique permettant d’observer l’évolution au fil du temps du nombre d'occurrences d’un ou de plusieurs mots dans les textes publiés.

Citations contenant le mot « épicycloïdaux »

  • Le constructeur allemand propose deux transmissions, la Eccom et la S-Matic. Cette dernière est composée de deux trains épicycloïdaux, d’un sommateur de puissance, d’un inverseur et d’un module hydrostatique. Il est constitué d’une pompe à cylindrée variable et d’un moteur à cylindrée fixe, le couple moteur, lui, est transmis au planétaire du premier train. Le moteur thermique entraîne la couronne de ce train. Ensuite, la puissance passe par le sommateur de puissance, qui comporte lui-même deux trains épicycloïdaux. La vitesse des roues varie en modifiant la vitesse de rotation du module hydraulique, qui va agir sur la vitesse du second module constitué de deux trains épicycloïdaux et de quatre embrayages. Ces trains permettent plusieurs combinaisons en bloquant ou non les différents composants grâce aux embrayages. Cette transmission équipe par exemple les Deutz TTV de forte puissance. Terre-net, Transmissions à variation continue Fendt John Deere Deutz-Fahr New Holland
  • Commençons par préciser que malgré ses 225 ch, ce Kuga n'est pas sportif. Voici nos mesures d'accélérations : 9,4 secondes pour le 0 à 100 km/h et 30,2 secondes pour le kilomètre départ arrêté. Bref, ça accélère bien, ça relance bien, même à haute vitesse, c'est plutôt agréable, mais pas du tout sportif, notamment à cause de la boîte à trains épicycloïdaux, c'est-à-dire la même technologie que la Prius. On retrouve donc cet « effet mobylette », mais beaucoup moins quand même, uniquement quand on appuis fort sur l'accélérateur. Dans toutes les conditions normales d'utilisation, il y a suffisamment de couple pour que le moteur ne hurle pas. C'est sans doute aussi à cause de cette boîte qu'on ne retrouve pas l'effet d'immédiateté de l'appui sur l'accélérateur. Normalement, avec une hybride rechargeable, dès qu'on appuie sur l'accélérateur, on a tout de suite le boost électrique, là, c'est moins le cas, il y a moins ce côté immédiat très agréable à l'usage. En contrepartie, on a une très bonne douceur d'utilisation en toute circonstance. Pour la partie châssis, ce n'est pas un sportif non plus : on a mesuré 1857 kg et si on est brusque avec ce Kuga, l'ESP intervient tout de suite. Malgré tout, ce n'est pas non plus une péniche, il n'est pas pataud, et si vous ne le brusquez pas trop, il montre un niveau de confort presque étonnant avec les roues de 19 pouces. Bref, que ce soit pour la partie châssis ou pour la partie motorisation, ce n'est pas un sportif, et si vous ne le prenez pas comme tel, il est plutôt agréable et en plus il est assez épatant pour la partie autonomie électrique. Autoplus.fr, Essai - Ford Kuga 2.5 Duratec 225 PowerSplit PHEV ST-Line X - Auto Plus - 27 mars 2020
  •   Cette Lexus ES est une hybride simple, comme une Prius, on ne roule que peu à l'électricité seule, et comme dans une Prius, il y a cette fameuse transmission à trains épicycloïdaux, façon CVT pour les sensations, qui est toujours aussi agréable en ville avec une absence totale d'à-coups. Tant qu'on est doux sur l'accélérateur, c'est toujours un régal, mais, dès qu'on appuie fort sur l'accélérateur, le moteur monte en régime et donne la sensation de patiner sans que ça pousse énormément. D'ailleurs, c'est le reproche qu'on peut adresser à cette voiture à ce niveau de gamme : 218 ch seulement. On passe de 0 à 100 km/h en 9 secondes, la voiture est limitée à 180 km/h : par rapport aux berlines allemandes et surtout si vous roulez sur les autoroutes allemandes, c'est un peu juste. Pour nous français c'est suffisant dans l'absolu mais au aurait aimé un peu plus... Pour la partie châssis, c'est en revanche plutôt convaincant. Notre modèle d'essai n'a pas de suspensions pilotées et le compromis est plutôt agréable. Ce n'est pas une voiture dynamique mais on n'a pas non plus l'impression de conduire une péniche. Pour le confort, c'est correct, un poil ferme mais praticable au long cours, surtout avec ces excellents sièges réglables dans tous les sens sur cette version. La voiture n'est donc pas très convaincante pour la partie motorisation mais pour la partie châssis, elle tient bien son rang. Autoplus.fr, Essai - Lexus ES 2.5i 180 Hybride 300h Executive - Auto Plus - 10 janvier 2020
  • Les winchs Pontos sont basés sur la technologie des « trains épicycloïdaux » et permettent selon les modèles d’offrir 3 fois plus de puissance ou 6 fois plus de vitesse par rapport à tous les autres winchs du marché. Cette technologie est protégée par de nombreux brevets. Course au Large, Karver fait l'acquisition de Pontos - Course au Large
  • Si la mécanique qui anime notre CR-V est totalement inédite, le Honda ne nous est pourtant pas totalement inconnu puisque cette 5e génération est apparue en 2018. C'est donc sans grande surprise que nous nous installons à bord. Remarquons simplement que le levier de boîte de vitesses a disparu. Logique puisque la boîte s'est elle aussi fait la malle ! Directement entraîné par la génératrice, le moteur électrique n'a en effet pas besoin de transmission au sens classique du terme. Et si des palettes au volant donnent l'illusion de disposer d'un système de changement de vitesses, il faut savoir que ces dernières agissent en fait sur la force de récupération d'énergie. C'est donc en pressant sur les touches "Power" puis "D" que le CR-V hybride s'anime. Au ralenti, le moteur thermique tourne assez vite. Pourquoi ? Pour permettre à la génératrice de fournir suffisamment d'énergie au moteur électrique car c'est lui qui a la charge de déplacer les 1 735 kg de la bête ! La situation ne dure pas et, très vite, le 2 l devient plus discret qu'une rosière. Sur le RAV4, en fonction de l'état de charge de la batterie, le démarrage s'opère en mode électrique ou thermique. Puis rapidement, les deux blocs se mettent à travailler en équipe. Là aussi, la boîte de vitesses a été remplacée. En effet, sur le SUV de Toyota ce sont des trains épicycloïdaux qui servent de réducteur. Autojournal.fr, SUV HYBRIDE : HONDA CR-V OU TOYOTA RAV4, LEQUEL CHOISIR ?

Traductions du mot « épicycloïdaux »

Langue Traduction
Anglais epicycloids
Espagnol epicicloides
Italien epicycloids
Allemand epizykloide
Chinois 摆线
Arabe epicycloids
Portugais epicicloides
Russe эпициклоиду
Japonais エピサイクロイド
Basque epicycloids
Corse epicicloidi
Source : Google Translate API
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